廈門地鐵首批列車試跑 最高速度80km/h

廈門地鐵首批列車在試車線上試跑。

地鐵車廂。

地鐵駕駛室。本版圖片 / 記者 陳理杰 攝

起步、加速……廈門地鐵跑起來了！3月21日，在巖內北車輛段內，一列地鐵車依靠自身動力，在試車線上風馳電掣。

許多人并不知道，每輛地鐵車正式運營前，都必須通過嚴格考驗：靜態和動態測試。簡單說來，就是地鐵車反復“練兵”，“體檢”發現問題。

不久前，已有4輛地鐵車通過了靜態和動態測試。據悉，今年8月底前，26列地鐵車輛將全部抵達廈門，備戰地鐵1號線試運營。

體驗：地鐵跑起來十分平穩

昨日下午2時40分，晨報記者坐上了一列地鐵列車，這是第5列抵達廈門的地鐵車。

走進地鐵車廂，記者看到，車廂內飾的主色調為橙紅色，與地鐵1號線主色調相同，車內的LCD顯示屏內正播放著錄播視頻。隨著LED照明開啟，空調系統打開，車廂頓時明亮了，空氣也流動了起來。

緊接著，“嗚”的一聲，地鐵車門開啟，車輛模擬著上下客情景。不一會兒，車輛緩緩啟動，行駛速度越來越快。站在車內，記者覺得車輛行駛又平又穩，像站在平地上一樣。不過，它的實際行駛最高速度已達到80km/h。

不僅如此，地鐵車能模擬不同運營情景，報站牌可實時顯示1號線站點信息和到站信息。

為了感受地鐵運營狀態，昨日，在單程1.35公里的試車線上，這趟車來回奔跑了4趟。這期間，有地鐵工人們拿著調試儀器，檢測車輛狀態。

計劃：26列車8月底到齊

據了解，一輛地鐵車正式“上線”前，分別要經歷靜態測驗和動態測驗等測試。

廈門市軌道交通集團運營事業總部車輛部檢修中心副主任鄧志剛介紹，靜態測試，即地鐵列車一直在靜止狀態下接受“體檢”，如對障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關空調等進行測試，同時通過模擬各種故障，驗證車輛在各種故障工況下，旁路應急功能的完整及正確性。經檢查各項“功能”合格后，才送上試車線“試跑”。

動態測驗，即是在車輛運動狀態下接受各項測試“體檢”，列車在試車線來回跑車，驗證車輛牽引、制動系統性能。

鄧志剛說，截至2017年3月20日，地鐵1號線車輛已抵達7列，其中已有4列完成車輛調試并移交信號調試、2列正在進行調試、1列運輸抵達。地鐵列車將按交車計劃陸續抵達，預計今年8月底，26列地鐵車輛將抵達備戰年底試運營。

按照計劃，今年4月，地鐵1號線全線將展開鋪軌和信號系統綜合聯調，確保6月份軌通、8月份電通、11月完成系統綜合聯調。預計9月1日地鐵1號線開通體驗式運行，力爭2017年底開通試運營。

動態地圖報站座椅美觀防滑

對于市民而言，最好奇的應該是地鐵車長什么樣？今天，晨報記者就為您揭秘廈門地鐵車輛的裝飾與內部設施。

容量：最多容納2062人

據悉，一列地鐵車有6節編組，為標準B型4動2拖(4M2T)車輛，列車總長約118.7米，最大載客量2062人，最高運行速度80km/h。

外形：如白鷺展翅

借鑒廈門鷺島的特色，廈門地鐵外形設計引入白鷺展翅形象，車體結構采用鋁合金鼓形斷面結構。

報站：采用LCD動態地圖

廈門地鐵采用的是LED光源，壽命長、減少耗能。報站用的是LCD動態地圖，方便修改。地板布采用PVC材質，耐臟耐磨壽命高。

座椅：美觀防滑

車座椅采用不銹鋼材質，夏天溫度高也不會燙屁股。座椅上還有壓花的圖案，這不僅是為了美觀，還是為了防滑。

地鐵車的拉手和公交車不同，采用的是球柱柔性拉手，既具備相當的強度，又能夠支撐人體的重量。

空調：自動變頻保舒適

車廂頂部兩側有新風出口，變頻空調會根據外界溫度調整，保持車廂維持在人體最舒適的溫度。為了引導文明乘坐地鐵，車廂內還設置了一些文明標語。

3號線多個站點本周起圍擋施工

記者了解到，從這周起，地鐵3號線多條線路將進行圍檔施工。

3月23日零時至2019年3月1日24時，因地鐵3號線華榮路站—火炬園站區間豎井建設需要，在湖里大道同吉大廈門前路段實施華榮路站—火炬園站區間豎井圍擋施工。湖里大道施工路段保持雙向6車道，兩側均有設置人行道，總體交通組織方式保持不變，過往車輛請根據交通標志標線指示通行。

3月25日零時至2018年1月30日24時，因地鐵3號線廈門火車站建設需要，在廈禾路與湖濱東路交叉口廈門火車站主體土建工程第一期圍擋施工。圍擋占用廈禾路與湖濱東路交叉口華星大廈門前部分道路，禁止廈禾路車輛左轉湖濱東路通行，湖濱東路車輛左轉允許左轉廈禾路，湖東公交站往北遷移60米，湖濱東路兩側均設有人行道。

3月25日零時至2017年9月30日24時，因地鐵3號線湖里法院站建設需要，在金尚路與枋湖北二路交叉口東西側實施湖里法院站主體土建工程第一期圍擋施工。路口四個方向允許機動車左轉，路口采用交通信號燈進行控制。