39分鐘 廈門地鐵穿越島內外跨海而來

廈門地鐵，穿越島內外，跨海而來。

萬眾矚目、激動人心的時刻再次降臨，廈門地鐵迎來又一歷史性節點，首次帶電快速通行。

昨天下午，地鐵1號線“熱滑”試驗成功完成，用大白話講，就是1號線列車完成高速帶電通行，從島外跨海行駛，穿越到島內。

據悉，此次測試行駛線路為地鐵1號線廈門北車輛基地至湖濱東路站，總長約25公里，昨日測試時速60-80Km。“熱滑”測試的成功，標志著該段正線已具備提供車輛與信號調試條件，這是繼“全線洞通”之后的又一個具有里程碑意義的時刻。

記者體驗

地鐵列車“跑步”亮相

昨天15點多，導報記者跟隨工作人員從巖內站出發，跨過海堤直達湖濱東路站。

坐穩、扶好、發車。15點33分，地鐵車輛從巖內站緩緩啟動，平穩加速，一路奔向廈門島。

導報記者坐在車廂內，感受著地鐵速度，挺快的，但很平穩。由于車輛還在調試階段，沿途站點并沒有到站停靠，只是每到一站有減速，并且語音報站。

地鐵1號線，有一段最美的風景，讓人心儀。

集美學村站是地面站，過了這里，地鐵駛上海堤。這是集美到廈門島的跨海段，城市從身后掠過。

最重要的是，可以邊坐地鐵邊看海，有無敵海景。海堤下面是公園，花紅柳綠，綠意盎然。

當然，兩邊的風景也是極好的。

左邊是廈門大橋，天很藍、云很淡。和大橋上的汽車比起來，地鐵速度還是蠻快的。

右邊遠眺的杏林大橋，如海上長虹。接近島內段，海堤和公鐵大橋也越來越近，隔著車窗，感覺高鐵時刻就會從身邊飛馳而過。

到了高崎站，地鐵再次入地行駛。16點12分，地鐵車輛到達湖濱東路站。

正線調試

今起在海堤跨海段可看列車身姿

“熱滑”試驗主要是驗證地鐵車輛受電弓與接觸網的弓網關系，同步驗證牽引供電系統電氣參數以及軌道、限界與地鐵車輛的配合關系，是保障運營行車安全的第一關。

地鐵1號線湖濱東路站至廈門北車輛基地正線接觸網工程總長約25公里，于4月18日完成“冷滑”。本次“熱滑”按低、中、高速分兩天完成，29日進行正線及道岔低速“熱滑”，30日進行正線中、高速“熱滑”。低速“熱滑”為10-20Km/h，中速為40-50Km/h，高速為60-80Km/h。

為保障“熱滑”和“正線調試”穩定的電力供應，各參建單位夜以繼日奮戰，完成了正線、車輛基地月檢庫接觸網送電作業。

4月27日9:26正線接觸網開始合閘送電，16:00湖濱東路站至廈門北車輛基地出入段線送電，一次成功。

4月28日10:10，車輛段月檢庫、岔區等區域按計劃完成接觸網送電。

4月28日14:00開始短路試驗，19:07完成湖濱東路站至廈門北車輛基地短路試驗。

5月1日，也就是今天，地鐵車輛將正式展開正線調試，市民朋友在經過1號線海堤跨海地上段時，將目睹地鐵1號線車輛在軌道上行駛的矯健身姿。

名詞點擊

“熱滑”：指地鐵車輛在新線上首次帶電運行，是進行線路供電系統、接觸網、軌道、屏蔽門、道岔、通信系統、限界及車輛運行等穩定性綜合測試，確認車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備地鐵車輛開行條件。

“冷滑”：是指工程車在不帶電情況下升弓滑行，主要是檢查受電弓與接觸網的機械匹配性以及受電弓與周邊其他結構物的絕緣距離，以保證地鐵車輛按規定的速度安全運行。

受電弓：安裝在地鐵車輛頂部的、從接觸網取得電能的電氣設備。

正線：地鐵載客運行的線路。

車站

1號線設24個車站

24個車站分別為：鎮海路站、中山公園站、將軍祠站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學村站、園博苑站、杏林村站、杏錦路站、官任站、誠毅廣場站、集美軟件園站、集美大道站、天水路站、廈門北站、巖內站。其中，中山公園站、呂厝站、火炬園站、廈門北站為換乘車站。

車輛

最高運行速度為80公里/小時

地鐵1號線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，也就是說，一列車有6節車廂。它的總長約118.7米，寬2.8米，大小相當于10輛大型公交車頭尾相連，為標準B型4動2拖（4M2T）車輛。它的最大載客量達到2062人，相當于20輛公交車能夠裝載的乘客數量，它的最高運行速度為80公里/小時。

據悉，地鐵列車將按交車計劃陸續抵達，預計今年8月底，26列地鐵車輛都將抵達備戰試運營。

進展

鋪軌61.2公里列車抵達13列

廈門地鐵1號線全線長30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里，共設24個車站。

目前，地鐵1號線全線24個車站主體結構全部完成，25個區間已全線洞通。完成鋪軌61.2公里，占鋪軌總量95%，列車抵達13列，已完成7列車輛靜動態調試。

24個車站正在進行機電安裝和裝修。高崎停車場、運營控制中心及廈門北車輛基地正進行內部裝修。火炬園站、董任站主變電所均已送電。

導報記者崔曉旭/文吳曉平/圖通訊員李琳