北京新機(jī)場線試運(yùn)怎么回事？北京新機(jī)場線是什么樣的試運(yùn)詳細(xì)情況

記者從北京市重大項(xiàng)目辦和北京市軌道公司獲悉，6月15日，新機(jī)場線一期工程正式開始試運(yùn)行，這標(biāo)志著新機(jī)場線全線通車。新機(jī)場線計(jì)劃于2019年9月底隨北京大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營。

軌道交通新機(jī)場線一期全長41.4公里，途經(jīng)豐臺、大興兩區(qū)。全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。

新機(jī)場線成為北京市軌道交通建設(shè)新里程碑

北京市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，新機(jī)場線是北京市軌道交通“十三五”規(guī)劃中的一條骨干線路，是落實(shí)北京城市總規(guī)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分，也是北京大興國際機(jī)場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達(dá)、大運(yùn)量的公共交通服務(wù)專線、快線，將對加速京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合、助力新引擎建設(shè)起到積極推進(jìn)作用。該工程在協(xié)調(diào)建設(shè)管理、投融資模式上創(chuàng)新多、標(biāo)準(zhǔn)高，在設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備、運(yùn)營等方面都采用了大量新技術(shù)和高新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了多個(gè)北京市乃至全國第一，是北京市城市軌道交通建設(shè)具有里程碑意義的項(xiàng)目。

全自動駕駛系統(tǒng)成為新標(biāo)桿

新機(jī)場線采用了世界最高等級，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動駕駛系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還可實(shí)現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、運(yùn)行、休眠等全過程。全自動運(yùn)行系統(tǒng)免除了人工繁瑣的日常檢查、清洗作業(yè)，列車能夠精準(zhǔn)控制停車時(shí)間，解決了列車正線運(yùn)行人力投入大、效率效益低的問題。

據(jù)北京市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全自動運(yùn)行系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的安全與效率，可進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性、可維護(hù)性；提升系統(tǒng)應(yīng)急處置水平，降低勞動強(qiáng)度。全自動駕駛系統(tǒng)將成為城市軌道交通系統(tǒng)功能和性能先進(jìn)水平的新標(biāo)桿。下一步，北京市還將在新建的3、12、17、19等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。

新機(jī)場線車輛首次采用基于城際平臺的市域車型，最高時(shí)速可達(dá)160公里每小時(shí)，從草橋到新機(jī)場僅需19分鐘。列車品質(zhì)充分對標(biāo)航空，首次采用載客車廂+行李車廂設(shè)置的“7+1”形式，全列定員448人，載客車廂分為普通車廂+商務(wù)車廂形式，座椅尺寸和間距超過復(fù)興號高鐵動車組二等座和一等座要求。在列車兩個(gè)座椅中間，專門設(shè)置了USB充電接口，乘客可以用來給手機(jī)等電子設(shè)備充電；每節(jié)車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內(nèi)部空間并保證行李安全性，為乘客提供舒適便捷的乘坐體驗(yàn)。

北京市首條全周期社會資本參與投資線路

新機(jī)場線建設(shè)引入全周期投融資模式，是北京市第一條從投資、建設(shè)到運(yùn)營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。通過引入社會資本，有效解決了土建與設(shè)備、建設(shè)與運(yùn)營的銜接問題，形成多元化、可持續(xù)的資金投入機(jī)制，使政府的當(dāng)期財(cái)政支出減少，企業(yè)投資軌道交通的積極性大幅提升，投資風(fēng)險(xiǎn)有效減小。

據(jù)了解，參與新機(jī)場線社會資本投資的中標(biāo)公司不是單獨(dú)的一家，而是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司(含北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司)、北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京市政路橋股份有限公司(含北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)、中國鐵建股份有限公司(含中鐵十四局集團(tuán)有限公司、中鐵十二局集團(tuán)有限公司)共四大家(八小家)單位共同組成的聯(lián)合體。該聯(lián)合體為新機(jī)場線項(xiàng)目注入的社會資本超過總投資的50%。

首次嘗試多線路共構(gòu)共廊模式

北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機(jī)場線首次嘗試設(shè)計(jì)了軌道、高速共構(gòu)共廊的交通模式。地下是集納燃?xì)狻㈦娏?、供水、通信等設(shè)施的綜合管廊，地面是市政道路團(tuán)河路，中間是軌道交通新機(jī)場線，最上方是新機(jī)場高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構(gòu)體系。這種新模式集約利用土地、降低了建設(shè)成本，發(fā)揮了工程綜合效益。同時(shí)，共廊段與周邊地塊充分結(jié)合，將夾角空間打造成為林廊連貫、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶，形成三季有花、四季常綠的共走綠廊，旅客今后搭乘新機(jī)場線時(shí)將有“穿過森林去機(jī)場”的美好體驗(yàn)。

車站、車輛段全部采用一體化建設(shè)模式

新機(jī)場線一期三座車站及未來北延后的麗澤商務(wù)區(qū)站均為換乘站，為支撐和引領(lǐng)空間集約開發(fā)，優(yōu)化發(fā)展，提升交通便捷和公共服務(wù)配套便利，與城市景觀深度融合，四座車站及車輛段均實(shí)現(xiàn)了一體化建設(shè)。

北航站樓站與大興國際機(jī)場北航站樓深度融合，著力打造京雄城際、新機(jī)場線、R4線、預(yù)留軌道線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線五線并設(shè)的大興國際機(jī)場綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓三站場合一。

磁各莊站打造與S6線換乘的綠色陽光車站。設(shè)置下沉廣場引入自然風(fēng)、自然光與客流；在地下形成步行街區(qū)網(wǎng)絡(luò)；地上二層設(shè)置步行道及自行車道。車輛段上蓋進(jìn)行一體化開發(fā)，與片區(qū)發(fā)展軸線和新鳳河景觀帶緊密結(jié)合，規(guī)劃配置居住、辦公、交通、養(yǎng)老、社交、教育、休閑等功能。

草橋站通過對周邊綠地、地鐵出入口、站前廣場和交通接駁設(shè)施等進(jìn)行一體化整體布局、統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施，打造與10號線、19號線三線換乘的公共服務(wù)配套、城市景觀融合的城市微中心。

未來，規(guī)劃中的麗澤商務(wù)區(qū)站與在建的14、16號線及規(guī)劃中的11號線、麗澤與金融街連接線形成5線換乘站。同時(shí)，在麗澤商務(wù)區(qū)站設(shè)置城市航站樓，方便航空旅客辦理值機(jī)、行李托運(yùn)等一站式服務(wù)。該區(qū)域的一體化設(shè)計(jì)對拓展北京大興國際機(jī)場的服務(wù)范圍，增強(qiáng)北京國際交往中心有著重要意義。

車站裝飾設(shè)計(jì)建設(shè)緊扣“一帶一路”主題

新機(jī)場線一期三座車站設(shè)計(jì)建設(shè)緊扣“一帶一路”時(shí)代發(fā)展主題，以中國傳統(tǒng)文化為背景，采用現(xiàn)代最新科技展示手段，以古代路上絲綢之路、海上絲綢之路、現(xiàn)代的空中絲綢之路以及未來科技發(fā)展(麗澤站)的絲綢之路為紐帶，把大唐盛世與世界各國聯(lián)系起來，把宋朝瓷器的鼎盛繁榮，大漠駝隊(duì)、海上帆船、以及未來信息化的發(fā)展作為文化符號，進(jìn)行整體構(gòu)思，全面表現(xiàn)了新機(jī)場線的特色。

其中，草橋站以“路上絲綢之路”為主題，將草橋站廳設(shè)置成為有“路”有“花”的美麗花園。在客流流線上布置鮮花造型，用裝飾線引導(dǎo)乘客換乘；將“路”進(jìn)行了連貫性設(shè)計(jì)，配以燈光引導(dǎo)，既滿足功能又不失美感。寓意開放的北京擁抱多彩的世界，充分體現(xiàn)出北京國際交往中心的城市定位與城市魅力。

磁各莊站以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波紋為設(shè)計(jì)元素，運(yùn)用抽象的表現(xiàn)方式，結(jié)合燈光對空間進(jìn)行塑造，營造出現(xiàn)代、簡潔、靈動的地鐵空間。

新機(jī)場北航站樓站以“空中絲綢之路”為主題，以行云流水的飄帶向不同方向發(fā)散引導(dǎo)客流，營造與北京大興國際機(jī)場換乘廳統(tǒng)一的空間效果，架起我們新時(shí)代的“空中絲路”。