成貴鐵路開通運營怎么回事？成貴鐵路開通運營詳細情況有何意義

由中鐵二院主持設計，歷時五年建設的成貴鐵路樂山至宜賓段今日開通運營，正式結束了川南地區沒有動車的歷史。

成貴鐵路樂山至宜賓段起于四川樂山，經犍為、屏山，到達宜賓西站，全長141km，設計時速250km/h。該項目將進一步整合區域旅游資源，加快沿線經濟社會發展，對烏蒙山連片特殊困難地區的脫貧攻堅和經濟發展具有重要意義。同時，宜賓作為全國50個國家鐵路樞紐城市之一，也是川渝滇黔地區唯一一個地級鐵路樞紐城市，該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個川南地區對川渝滇黔三省一市的輻射帶動作用，引領該區域大跨步進入高鐵時代。

成貴鐵路是第一條按照我國《鐵路工程綠色通道建設指南》設計施工的鐵路。在設計過程中，中鐵二院遵循“環保、創新、安全”的理念，將該線打造成中國首條綠色山區高速鐵路。

為保護沿線生態環境，中鐵二院堅持生態選線的原則，在樂山至宜賓段成功繞避17處生態環境敏感區。其中在宜賓境內跨越岷江時，為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區的影響，歷經三年開展線路走向專題評估，最終選擇了從保護區緩沖區且江面較窄處跨越岷江方案。

同時，在成貴鐵路樂山至宜賓段牽引供電系統中首次采用節能型自耦變壓器。據測算，每年可節電71萬度，相當于節省標準煤約284噸，減少二氧化碳排放707.5噸，減少碳排放194噸，實現了鐵路全生命周期的環保管理。

據悉，成貴鐵路所經區域位于川黔南北向構造帶和北東向構造帶交接復合部位，共有53個大褶曲構造，全線有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，地形地質條件復雜，規劃建設難度極大。僅樂山至宜賓段，就有50座隧道要穿過氣田影響區。對此，中鐵二院開展了大量科研創新和技術攻關，一系列科技創新成果達到國際先進水平，促進了鐵路勘察設計水平的整體提升，取得了顯著的社會經濟效益。