廈門重大交通設施最新規劃 整體遷建廈門機場等

廈門重大交通設施最新規劃！整體遷建廈門機場 鐵路新增廈門東站和新高崎站

東南網9月6日訊（海峽導報記者 沈華鈴 黃麗彬）整體遷建廈門機場、新增廈門東站和新高崎站、軌道交通總里程超過500公里……昨日，廈門市自然資源和規劃局副局長王唯山接聽市長專線，介紹了廈門市重大交通設施規劃情況。

未來，廈門將打造成為國家級綜合交通樞紐、國際航運中心和陸路樞紐城市，基本形成“環灣放射”的快速道路系統，基本形成“中心放射、環灣強化、全域服務”軌道網絡，實現快速機動車交通45分鐘、快速客運交通60分鐘的覆蓋。

機場 整體遷建廈門機場

在機場方面，此次規劃計劃整體遷建廈門機場，將廈門翔安國際機場建設成我國重要的國際機場、樞紐機場、國際貨運口岸機場和對臺主要口岸機場。

廈門新機場將強化區域綜合交通樞紐功能，輻射廈漳泉龍都市區。將規劃1條城際鐵路和2條城市軌道交通線路接入機場，實現高鐵、城際鐵路和城市軌道交通在高鐵站點的同站換乘；規劃2條高速公路和2條城市快速路，構建廈門新機場聯系廈門、泉州、漳州的快速集疏運體系，規劃預留廈門新機場至金門跨海通道；規劃廈門新機場客運碼頭，適時開通新機場至廈門本島及重要客流吸引點的水上客運服務，規劃預留廈門新機場至金門水上客運航道。

港口“環兩灣轄十區”格局

廈門港規劃將形成“環兩灣轄十區”的總體空間格局，即環廈門灣的東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼港區和環東山灣的古雷、東山、云霄、詔安港區。至2035年，廈門港貨物吞吐量4.18億噸，其中集裝箱吞吐量爭取達到2000萬標箱。逐步提高港口國際、國內中轉能力，國際集裝箱中轉比例突破10%。

未來將逐步疏解東渡港區貨運功能，根據自貿區發展情況適度保留集裝箱貨運能力，重點發展國際郵輪運輸，優化五通碼頭客運功能。優化提升海滄港區集裝箱運輸能力，重點發展外貿集裝箱中遠洋運輸，推進海滄港區油品運輸逐步向其他港區轉移，2035年集裝箱吞吐量達到1200萬標箱。翔安港區重點發展內貿和近洋集裝箱運輸，2035年集裝箱吞吐量達到400萬標箱。

鐵路 新增廈門東站和新高崎站

近年來，廈門鐵路逐步形成“4主2支”鐵路線路格局，沿線共設鐵路場站13處。下一步，廈門市將計劃構建“大”字形鐵路走廊格局。規劃新增廈渝高鐵、昌廈高鐵，打通廈門向內陸地區的高速鐵路通道。規劃新增東孚至安溪貨運鐵路（興泉鐵路支線）。發展中歐、中亞國際鐵路班列，打造“一帶一路”國際貨運大通道，對接絲綢之路經濟帶。

在優化廈門站、完善廈門北站的基礎上，規劃新增廈門東站和新高崎站。另外，規劃建設R1線，串聯廈漳泉都市核心區，快速銜接廈門新機場、廈門東站、新高崎站等區域交通設施；改造提升鷹廈鐵路和港尾鐵路，規劃預留R3線，連接廈門北站、廈門站至漳州港區，形成廈漳城際線。

公路 “兩橫四縱”高速公路系統

廈門市內現有4條高速公路和2條國道，此外海翔大道等城市骨干道路同時納入國省干道公路體系，擁有公路客運站共8個。

未來將進一步完善高速公路和國省道網絡，形成“兩橫四縱”高速公路系統，“兩橫”為沈海高速、沈海高速復線-同南高速；“四縱”為廈蓉高速、沈海復線連接線、廈沙高速、機場高速，將國省干線公路體系與城市快速路網絡對接。規劃預留集美區延伸至漳州長泰方向高速公路走廊帶。規劃重點完善島外公路客運樞紐建設，并與城市公共交通一體化規劃建設綜合客運樞紐。

快速路 2035年達到香港深圳水平

在城市骨干交通方面，規劃形成快速道路和快速軌道“雙快”為主的骨干運輸網絡，基本形成“環灣放射”的快速道路系統，快速路網規模達到500-600公里；基本形成“中心放射、環灣強化、全域服務”軌道網絡，軌道規模超過500公里；實現快速機動車交通45分鐘、快速客運交通60分鐘的覆蓋。

其中，至2035年，廈門規劃快速路588km，路網密度達0.87km/km 2，達到香港、深圳的規劃建設水平（香港、深圳密度分別為1.05、0.96）。

軌道交通 遠景規劃總里程超500公里

軌道交通方面，規劃加強軌道交通樞紐與城市中心體系的耦合；新建城市保障性住房應布局在軌道交通站點1.5公里范圍內。

至2022年，規劃建成1、2、3、4、6號線，全長224公里，實現三向跨島和擁灣發展，加強城市中心與對外樞紐聯系。遠景構建“中心放射、環灣強化、全域服務”線網結構，總里程超過500公里。