上車招手、下車按鈴，福州“響鈴式”公交你坐過了嗎

8月19日起，福州公交集團36路、40路、67路、176路、178路、180路、529路等7條線路部分站點調整為響鈴式停靠。截至目前，全市實行響鈴式停靠的公交線路有16條，站點達220個。

響鈴式停靠，指的是在線路長、站點多的遠郊線路，選擇客流少的站點實行“按鈴下，招手停”，無人上下車站點則低速通過不再停靠，目的是提升線路運行效率。距4月10日福州首推“響鈴式”公交已過去4個多月，市民接受度如何？線路運營效率是否有提升？記者進行了采訪。

從抱怨投訴

到習慣按鈴下車

19日下午，記者在地鐵下洋站D口出站，數十步處，地鐵接駁24號專線停在站內等候。首先吸引目光的，便是它與眾不同的黃色站節牌，在下洋新苑、清涼路兩個站點下方均帶有鈴鐺標識，表明這兩個站點實行響鈴式停靠。

地鐵接駁24號專線主要服務周邊群眾接駁地鐵需求，經過八中三江口校區、下洋村、下洋新苑、清富新城等大型小區、學校等。魏阿姨經常在清涼路下車，每次她都會提前走到車門處，按鈴等待下車，“一開始習慣了每個站都停，不習慣這種按鈴下車方式，多坐幾次后就習慣了。”

記者發現，車門兩側設置了兩處按鈴，在連按兩次后，車內響起短促的“叮叮”聲，頂上的綠燈不斷閃爍，提醒司機已收到提醒，其他乘客無須重復按鈴。

閩運福州公交集團發展規劃科科員肖波告訴記者，集團有3條線路實行響鈴停靠，起初企業為此接到不少乘客投訴駕駛員溜站，導致自己坐過了站，原因也五花八門，有的不知道哪些站點實行響鈴停靠，有的中途玩手機，沒注意到語音提示。

經過車隊引導和駕駛員耐心講解，經常乘車的乘客基本習慣了響鈴停，近期未接到相關投訴。

從站點到車廂

多種方式提醒乘客

響鈴停靠是新鮮事，會不會有乘客因此而錯過站？為此，響鈴式線路通過多種方式“加粗”提醒乘客。

記者看到，地鐵接駁24號專線在沿線站點和車廂的站節牌都標注了“鈴鐺”標識，在駕駛座靠背、下車處的廣告牌也粘貼了乘客提醒，語音播報時，也會提醒“下一站是響鈴式停靠……”。

但對一些低頭玩手機的乘客來說，這樣的提示也有可能形同虛設。福州公交集團表示，在試行初期，他們會要求駕駛員在指定站點提前問詢，確保乘客不會坐過站，對不懂的乘客及時宣傳最新的乘坐規則。

如果乘客未及時招手、按鈴導致過站、漏站怎么辦？市道運中心提醒，此時可盡快按鍵或向駕駛員示意需要下車，駕駛員將在下一個公交停靠站正常停靠。

啟用響鈴后

單程運行效率提升6%

福州公交集團相關負責人說，對首批3條試點線路測算后發現，公交啟用“響鈴”后單程效率可提升6%。以116路為例，單程有15個響鈴式停靠站點。“啟用響鈴后，平時55分鐘的線路，現在約50分鐘跑完，不僅節約了乘客時間，我們也避免頻繁開關門，節省了不少精力。”公交司機劉師傅說。

乘客張小姐也有同樣感受，“平時看到無人上下車時，師傅也要停下開門等待，覺得挺沒必要的，啟用響鈴后，節約了乘客的出行時間”。

按規則，在響鈴停靠站點，無人上下車時，公交將低速通過。肖波解釋，這是為了防止有候車乘客躲在站牌后遮陽，給他們留出一點反應時間，“畢竟公交的最終目的，是服務乘客出行”。

效率時代

公交停靠花樣多

在越來越講究效率的時代，公交也在不斷“提速”，停靠方式也成為追求速度的“突破口”。跳站停靠、分站停靠、響鈴停靠，公交的停靠方式不斷翻新。

同樣是跳站停靠，福州早前就開通多條高峰快線、通勤快線，在一些早晚通勤需求旺盛的遠郊線路上，除常規公交之外開通大站快線，在部分小站越站不停，滿足群眾上下班高峰期的快捷出行需求，提升長距離出行速度。響鈴式停靠公交主要應用于平時客流量少，但必須保障基本出行服務的區域。此外，福州公交車還有其他停靠方式：

左轉跳站——在一些靠近路口的地方，為避免在路口左轉的公交車出站后左拐，造成道路擁堵，影響行車安全，取消在這些公交站點的停靠。

分站停靠——同一個站點線路過多，設置兩個站臺，途經線路每條只停一個站臺，避免同一個站臺停靠車輛過多，形成列車化進站現象，減少乘客等待時間。

交通運輸部門表示，公交停靠花樣雖多，但目的只有一個，就是提升公交的運營效率和乘坐體驗。接下來，將加強宣傳引導，提升服務質量，持續完善反饋機制，也鼓勵市民及時反饋乘車時遇到的問題，相關部門將及時處理并改進，完善響鈴式停靠公交的服務流程。（記者 朱榕）