凌晨，他們給鋼軌“做B超”——福州年輕高鐵探傷工崗位上過(guò)節(jié)

“近期晝夜溫差大，線路、道岔容易出現(xiàn)傷損，大家檢查時(shí)一定要仔細(xì)……”3日晚上11時(shí)，南鐵福州工務(wù)段雙軌探傷工區(qū)工長(zhǎng)侯躍鋒仔細(xì)交代當(dāng)晚檢查的注意事項(xiàng)。

侯躍鋒檢查雙軌探傷儀連接線、通道是否正常。易威攝

侯躍鋒和同事作業(yè)的地點(diǎn)是福平鐵路平潭海峽公鐵大橋，深夜的橋面一片漆黑，在幾盞頭燈的光亮下，他們利用夜間作業(yè)“天窗”進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。

平潭海峽公鐵大橋的鋼軌常年受海風(fēng)侵蝕，加上列車高速運(yùn)行，容易產(chǎn)生軌向不良、軌面擦傷等隱患。

侯躍鋒和同事一般都是晝伏夜出，每天晚上10時(shí)許出發(fā)，次日凌晨5時(shí)前后才能完成作業(yè)。

26歲的侯躍鋒是福州工務(wù)段探傷車間最年輕的工長(zhǎng)，他所在的雙軌探傷工區(qū)定員14人，平均年齡只有25歲。每天晚上，這支年輕的“鋼軌醫(yī)生”團(tuán)隊(duì)要利用雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，對(duì)沿線鋼軌進(jìn)行全方位“B超”檢查。為確保每一寸鋼軌的安全，他們的工作必須極為嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。

“過(guò)去，我們只能步行檢查。”侯躍鋒說(shuō)，鋼軌焊縫多，需要人工配合檢查，“我們一蹲下來(lái)就是幾個(gè)小時(shí)，而每天的正線檢測(cè)需要推車行走十幾公里。”

隨著雙軌式鋼軌超聲波探傷儀在鐵路維護(hù)工作中得到普及應(yīng)用，鐵路職工僅用1個(gè)小時(shí)就可以完成15公里的探傷任務(wù)，作業(yè)效率大幅提升。

每次“天窗”前，侯躍鋒和同事需要對(duì)雙軌式鋼軌超聲波探傷儀的電池、主機(jī)等相關(guān)配件進(jìn)行組裝。“兄弟們，小車組裝完畢，各項(xiàng)性能指標(biāo)已調(diào)至最佳狀態(tài)，大家穿戴好防護(hù)用具，準(zhǔn)備啟動(dòng)作業(yè)。”侯躍鋒對(duì)同事叮囑道。

深夜的平潭海峽公鐵大橋上，呼嘯的海風(fēng)不斷打在侯躍鋒和同事的防護(hù)服上，大家的頭發(fā)都被海風(fēng)吹得“黏糊糊”的。

雖然作業(yè)條件艱苦，但是這群年輕人工作起來(lái)一點(diǎn)也不馬虎，大家分工明確、各司其職，有序進(jìn)行安全駕駛、數(shù)據(jù)分析、左右探輪運(yùn)行狀態(tài)檢查、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)等工序，利用“小車”仔細(xì)巡查鋼軌傷損病害的蛛絲馬跡。

探傷作業(yè)看似簡(jiǎn)單，但需要高度專注和極強(qiáng)的責(zé)任心。“探傷儀經(jīng)過(guò)道岔和接頭的時(shí)速要分別控制在5公里、10公里以內(nèi)，駕駛員協(xié)助值機(jī)員做好焊縫和接頭的提示。”侯躍鋒一邊作業(yè)，一邊提醒著年輕的“車手”們。

4日清晨5時(shí)許，侯躍鋒和同事完成10公里的鋼軌探傷后，再次對(duì)人員和器具進(jìn)行清點(diǎn)，下橋乘車返回福州基地。

在侯躍峰看來(lái)，雖然他和班組同事都很年輕，但肩上的擔(dān)子很重，“我們一定會(huì)萬(wàn)分仔細(xì)排查隱患，保障廣大乘客的出行安全”。（記者 陳君沂 通訊員 易威）