近日，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了《中國汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查研究報告（2016）》，在參與調(diào)查的28個品牌中，經(jīng)銷商對廠家滿意度平均得分70.8分，整體滿意度較往年并沒有明顯提升。自主、日系品牌的經(jīng)銷商滿意度平均得分較高，而美系、法系的平均得分較低。
值得關(guān)注的是，由于最近奧迪與上汽簽署合資協(xié)議而引發(fā)的廠商矛盾激化，致使豪華車組別的奧迪品牌滿意度，從2014年排名第一降至今年的墊底，最終以59.4分位居28個汽車品牌的倒數(shù)第4名，這也是德系品牌中唯一一家進(jìn)入“不滿意排行榜”的品牌。
從報告結(jié)果來看，經(jīng)銷商的盈利狀況不容樂觀。2016年前三季度，近一半的經(jīng)銷商屬于虧損狀態(tài)。“賣新車不賺錢”似乎已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)司空見慣的事情，經(jīng)銷商銷售所產(chǎn)生的利潤僅占總利潤的5%，59%的經(jīng)銷商新車銷售毛利潤處于不盈利狀態(tài)。
壓庫行為嚴(yán)重、經(jīng)銷商靠賣新車拿廠家返點(diǎn)創(chuàng)收、4S店靠售后維持盈利，這種不平衡的狀態(tài)是不少廠商關(guān)系緊張的主因。
對比自主品牌與合資品牌，一個大不同是——銷售對利潤貢獻(xiàn)率。自主品牌中有42%的經(jīng)銷商賣車可促進(jìn)利潤提升，而這個比例在合資品牌中僅有1%。縱觀今年車市，尤其是三季度自主品牌的強(qiáng)勢歸回，導(dǎo)致合資車型價格下探，進(jìn)一步擠壓了經(jīng)銷商的利潤空間。
或許，也是對所屬品牌在中國車市的發(fā)展預(yù)期不同，導(dǎo)致在經(jīng)銷商對廠家的滿意度調(diào)查中，自主品牌滿意度連續(xù)數(shù)年高于合資品牌。
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