福州地鐵2號線20個車站已進入主體施工

福州新聞網1月3日訊（福州日報記者 孫漫）百日攻堅號角高揚，吹出了多個民生項目的“加速度”，也吹進了地鐵2號線工地。記者昨日了解到，百日攻堅行動開展以來，中國交建福州地鐵2號線項目公司高度重視，積極響應，速度質量并重，進度安全兼顧，多個節點任務提前超額完成。2號線百日攻堅勞動競賽計劃產值為7.18億元，實際完成8.3億元，超額完成計劃的115.6%。目前中交承建的20個車站開始主體工程施工。

20個車站已進入主體施工

百日攻堅以來，各參建局加大資源配置，高峰期間全線投入大型機械設備259臺，施工作業人員4224人。在確保安全質量的前提下，“賽進度、賽質量、賽創新、賽管理、賽安全、賽服務”，多個節點提前完工。

據中交地鐵2號線項目公司相關負責人介紹，桔園洲站土方開挖比計劃提前8天完成，上街站盾構始發井段主體結構提前12天完成，西洋站基坑主體結構封底提前15天完成。上月末，已實現20個車站主體工程施工（地鐵2號線全線22個車站，中交承建21個，洋里站正進行前期施工準備），其中6個車站封頂，7個車站主體結構施工，3個車站基坑開挖，4個車站圍護結構施工。盾構方面，有17臺盾構下井，其中10臺盾構始發；下院車輛段、竹岐停車場全面開工。

“從攻堅戰打響至今，2號線2015年開工的車站基本封頂，已封頂的車站區間盾構全部始發，實現了攻堅任務、年度任務的雙達標。”該負責人表示。

國內首創工法確保穿江順利

給力的攻堅成績，離不開中交地鐵2號線項目公司的多措并舉，加上新工藝新設備持續提速，實現工序無縫銜接。

記者了解到，為保證百日攻堅全線快速反應，去年8月30日，各參建局動員大會第一時間召開，中交集團路軌部領導及各參建局副局長均參會，精神宣貫、任務分解布置，一場“戰斗”隨即打響。

為加快推進主體結構建設，盡早滿足盾構始發條件，項目公司在主體施工標段一次性投入支架、模板，在具備條件的工作面平行施工。為縮短較長較大車站的施工工期，1個車站再進行分區分段，各區段同步施工。

針對部分施工站點圍擋分期較多，個別站點甚至需要三期及以上的圍擋現狀，考慮到每增加一期圍擋就要至少增加導改時間3個月，項目公司為最大程度減少對交通的影響，積極協調交警部門，減少圍擋分期，縮短導改時間。

為確保盾構如期穿越烏龍江，面對福州特殊的地質結構，經多次優化，決定采用國內首創的“水上水下兩級開挖工法”，既保證基坑開挖安全，又能確保盾構如期穿越。

盾構監控中心讓質量速度兩手抓

攻堅以來，在保證速度的基礎上，施工質量和安全，更是2號線一直追求的目標。記者了解到，2號線目前配置20臺盾構，因總體工籌調整，擬增加9臺盾構，合計29臺。盾構數量多、地質情況復雜。為加強管理，盾構監控中心應運而生，由專人負責對全線盾構統一管理，總體協調、監督、檢查，實時掌握各臺盾構參數并進行數據分析，確保萬無一失。

此外，中交海峽還成立應急救援小組，分級應急救援，現已圓滿完成金嶼站孤石處理、厚庭站基坑注漿堵漏、紫陽站地連墻接縫加固等施工任務。在施工中，堅持技術創新與節能減排并重，考慮到施工場內淤泥渣土無法利用，項目公司在上洋站引進淤泥固化處理技術，將固化淤泥作為回填土，重復利用。