ofo搬離中關村是因為租金太貴了？ofo搬到哪里了最新消息

ofo求生，試水智能電動車，對標小牛。

文 | Tech星球 常皓靖

小黃車ofo又搬家了。從2014年創立至今，此番已是ofo第五次搬家。這一次，ofo離開了眾多互聯網企業云集的中關村，甚至連去向都沒有對外公開披露。

每次辦公場地搬遷，都見證了ofo的沉浮興衰。此前四次搬家，從北大科技園的小區、酒店式公寓，到中關村理想國際大廈，再到互聯網金融中心，ofo始終沒有搬離創始人戴威母校北大周邊5公里范圍。

近日，Tech星球實地探訪了ofo原來位于中關村的互聯網金融中心寫字樓的辦公室，發現已經人去樓空，ofo已經悄悄搬離了其“發跡之地”中關村。

此外，Tech星球獨家獲得的消息，ofo現在還有200余名員工，除了原有的業務，還在積極嘗試智能電動車等新業務，謀求出路。

搬離中關村

9月17日，Tech星球實地探訪位于互聯網金融中心，發現大樓的樓層指引上已經沒有了ofo公司的名字。

*互聯網金融中心的樓層指引上已無ofo

隨后，Tech星球來到ofo位于5層的辦公室，發現ofo已經搬離這里。“隨時隨地有車騎”的Slogan仍在，不過，玻璃門上張貼了兩張醒目的紅紙黑字告示：“小黃車（ofo）已經搬走”。

對此，Tech星球詢問了互聯網金融中心的招商部人士，對方稱“ofo剛交完鑰匙，但不清楚他們搬去了哪里。”根據互聯網金融中心官網的最新招租數據，房源日租金為14元/平米/天，高于北京其他區域寫字樓的水準。戴德梁行2018年12月的數據顯示，北京甲級寫字樓的平均租金為403元每平方米每月。

一位知情人士告訴Tech星球，ofo于近日搬到了中關村向東5公里左右的牡丹園附近，但具體地點不方便告知，“目前所在地和物業非常緊張，擔心大規模人員聚集（討要押金）。”不過，也有ofo的前員工稱，“聽說ofo搬到了昌平”。

Tech星球撥打ofo官網上的熱線電話求證，但電話無人接聽。

可以說，ofo是在中關村“發家”并興盛起來的。戴威創業從北京大學校園起步，一開始，帶著團隊在龍湖唐寧ONE小區辦公，對面的小樓就是他住了幾年的宿舍。2015年的時候，員工增加到十幾人，ofo搬到北大附近的雙層復式酒店式公寓。

一年后的圣誕節，完成1.3億美元的C輪融資之后不久，意氣風發的ofo將總部搬到了可以俯瞰大半個北大的理想國際大廈，租下10層、11層、15層及20層，用整整4層樓作為辦公職場。

據媒體報道，為了網羅最優秀的人才，戴威親自下令按照Google的標準來設計裝修位于20層的食堂。此外，ofo的會議室，以全球的地點命名，除了北京、紐約、圣何塞，還有斯瓦爾巴德、烏斯懷亞——世界最南端的小城。這背后蘊藏著ofo的愿景：“讓世界沒有陌生的角落。” 戴威帶領ofo在理想國際大廈經歷了最鼎盛的榮光，經過了擴張期，與摩拜最激烈的競爭時期，還達到過日均3200萬單的頂峰。 但之后，ofo的處境急轉直下，經歷了大股東滴滴推動ofo、摩拜合并未果，新一輪融資遲遲不到位，資金緊缺、多輪裁員等多重困境。

2018年11月，處于風暴中的ofo，將北京總部從理想國際大廈搬到了互聯網金融中心。

*2019年9月，ofo位于互聯網金融中心的辦公室已人去樓空

*2018年12月，ofo位于互聯網金融中心的辦公室

在互聯網金融中心，ofo經歷了更大的風暴。2018年12月，寒冬中，數百人來到互聯網金融中心討要租車押金，接踵而來的人，從電梯口到一直排到了大樓外，又七拐八拐排到了馬路邊。

Tech星球查詢發現，截至9月18日，仍有超1500萬用戶在排隊等待退押金。期間，ofo退款速度并不一致，比如，2月16日-18日，退款數量為2.2萬人，而在8月19日-21日，退款數量為5600人。

從6000人到200人

2019年1月，ofo的關聯企業北京拜克洛克技術服務有限公司發生股東變動，創始團隊成員薛鼎、張巳丁退出，ofo方面表示，此動作系子公司的正常調整。

有知情人士告訴Tech星球，創始團隊陳正江等人還在跟隨戴威堅守，但張巳丁和薛鼎已離職創業。

據36氪報道，張巳丁的創業項目為新項目名為“BLANK”，主營快消產品，首批產品包括沐浴露等洗化用品。而薛鼎出走后，先做了電子門鎖，但因電子門鎖已是紅海，已經很難再做成，后又轉向旅游酒店相關項目。

上述知情人士稱，對此，他并不意外，“早在去年年底，一些聯合創始人與戴威的溝通已經不是那么密切了。”

該知情人士告訴Tech星球，ofo目前還有200余名員工，包括軟件、財務、法務等，且以軟件人員居多，“APP是ofo的核心資產，肯定要先把軟件維護好。” 據了解，在高峰時期，ofo有6000名員工。僅僅在2017年1月到5月，公司人數從800人漲到了3000人，釘釘群聲聲作響，每天都有新人加入。 但從2018年開始，ofo經歷了多輪裁員，直到近期，還有一些欠薪員工在申請仲裁。 不過，在今年過完年后，ofo還招了一些新員工。一位ofo的離職員工告訴Tech星球，“這是因為，ofo最風光的時候，開出的工資遠超行業水平。而新招的人給的都是按照正常水平給的工資，這樣新舊替換，可以節省成本。”

尋求出路

盡管日益艱難，但創始人戴威還在堅持，希望為ofo尋求出路。不過，因為拖欠供應商和用戶欠款和押金，失信的ofo自救之路并不順暢。

一位內部人員向Tech星球講述的一個細節，恰如其分說明了戴威當前的困境。戴威到外地出差，因為子公司東峽大通被列入被執行人名單，法院作出了“限制消費令”，無法乘坐高鐵和飛機的戴威，不得已和工作人員坐了10多個小時的普通列車前往當地。

斷臂求生并未能改變ofo現狀，內部轉型的ofo在嘗試多種模式，以求翻身。

一是代理模式。比如，ofo可能會退出部分城市，并將該城市的自行車業務代理給其他單車公司。 從2018年末開始，ofo陸續在威海、泰安等城市試運行代理模式，以此來降低共享單車的線下運營成本。目前，ofo正在三四線城市推行這種輕資產模式，也算是ofo精細化運營的一種手段。 二是做傳統的自行車。但上述離職員工并不看好這樣的模式，“現在已經有做的很好的公司了，以ofo的現況，很難做起來。”

三是智能電動車。據稱該智能電動車項目要對標小牛，意圖在產品、體驗以及智能化程度方面超越小牛智能電動車。內部知情人士認為，“最有可能的做法是，ofo提供平臺服務，與硬件供應商進行分成。” 此前，為了退押金、償還供應商欠款，盤活公司，ofo已經嘗試過一系列的舉措奮力求生，比如，試水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接廣告、涉足電商領域、試水滑板車，以及變賣公司資產等等，“公司鼎盛時期給員工配置的2000塊一套的可升降辦公桌，后來基本上把能賣的都打折賣了。”