網約車市場波瀾又起 攜程上線共享租車業(yè)務

原標題：網約車“爭奪戰(zhàn)”波瀾又起

美團和高德分別依靠外賣用戶基礎和地圖用戶日活量強勢入局，攜程近日也宣布正式上線共享租車業(yè)務。趨于平靜的網約車市場，一下子又熱鬧了起來

網約車“爭奪戰(zhàn)”波瀾又起

在經歷了與快的和優(yōu)步的幾輪鏖戰(zhàn)后，原本已經在網約車市場上一馬當先的滴滴，在國家網約車新政規(guī)范下，并沒有想象中的舒服，一“亮劍”便遭遇“群雄并起”。

今年以來，美團和高德分別依靠外賣用戶基礎和地圖用戶日活量強勢入局。新一輪網約車激戰(zhàn)正酣之時，攜程近日也宣布正式上線共享租車業(yè)務，使得剛剛安靜下來的網約車市場，一下子又熱鬧了起來。

網約車市場“硝煙彌漫”

美團剛一入局便以“初生牛犢不怕虎”的姿態(tài)，和滴滴打起了“價格戰(zhàn)”。

“前3單立減14元”“司機0傭金”“明日打車0元起”……為了搶占市場，剛到上海，美團就打出了一套促銷組合拳，以每天補貼1000萬元的代價迅速獲得30%左右的市場份額。

面對美團打車的沖擊，滴滴也不示弱，同樣以促銷手段回應挑戰(zhàn)：周四先送18元打車券；周五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，隨后的周二起連續(xù)三天，直接拋出“0元打車享不停”的快車福利。

一場似曾相識的“價格戰(zhàn)”再次上演。

對于美團、滴滴之間的新一輪“價格戰(zhàn)”，有專家分析認為，之前的補貼戰(zhàn)，重在培養(yǎng)市場和用戶；而現在，網約車市場走向成熟，人們的消費習慣漸漸形成，經過一系列試錯，“服務優(yōu)先于價格”的消費理念逐漸在消費者中普及。尤其是“燒錢”難持久，補貼取消后，服務若跟不上，乘客有可能還是會放棄使用。

你方未唱罷，他方已登場。正當滴滴、美團“價格戰(zhàn)”正酣之時，3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

隨后，攜程宣布進軍網約車市場，并宣布已正式獲得天津市代交通運輸部頒發(fā)的網約車線上運營牌照。

而這個擁有出行、旅游、酒店等用戶資源平臺的加入，無疑將會把網約車爭奪戰(zhàn)推向又一個高潮。

數據顯示，截至2017年，網絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。雖然網約車市場的空間巨大，但是一直以來，這一市場上打車難、打車貴的痛點并未得到充分解決。

因此，其他巨頭選擇進入這個最大的出行細分市場，既是瞄準這個巨大的市場需求，同時也是為了和自身業(yè)務形成聯動效應。

市場細分有了“新玩法”

“網約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以預測。但現在已經從‘拼補貼’的時代，進入到了‘拼服務’的時代。”攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬認為。毫無疑問，攜程的高調入局將為網約車市場帶來“新玩法”。

“當用戶在攜程上購買機票以后，必然要用到接機和送機服務，如果此時攜程在其APP內順勢接入用車服務，那么就有大概率留下這位用戶。”

攜程集團相關負責人表示，攜程專車主要服務將通過攜程已有的酒店、機場和旅游資源，解決用戶旅游出行場景中的點對點地面交通需求，包括接送機、接送站、接送景點、旅游包車、城市內用車等。

事實上，從2015年開始，攜程專車就搭建平臺，引入了網約車品牌。在當前拼補貼已經不“絕對管用”的背景下，攜程以自己的專業(yè)優(yōu)勢進入網約車市場，就是希望發(fā)揮自身旅游平臺的優(yōu)勢，讓客戶有更多選擇。這也讓攜程說自己是不打價格戰(zhàn)而比拼服務時多了一份自信。

像攜程一樣進入細分市場的還有高德地圖。

3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。

而高德之所以要做順風車，一個重要原因是它能利用自身地圖優(yōu)勢，匹配用戶的出行需求。換句話說，地圖和出行是天然連為一體的。

目前，高德地圖早已經成為了網約車的流量入口，在搜索出行線路后它提供了叫車、駕車、公交、騎行、步行等選擇。

有專家認為，不打價格戰(zhàn)的平臺，往往有更強的專業(yè)優(yōu)勢，并以服務質量和便捷度為切口，不斷增加用戶黏性，打造一個屬于自己的閉合生態(tài)鏈。

“客人預訂了機票和酒店，直接就可以預訂一個去往機場、去往酒店、去往火車站的網約車服務了。”在李喬看來，“價格戰(zhàn)”最終還是要回歸“服務戰(zhàn)”，用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。

市場仍需進一步規(guī)范

在各大平臺激烈競爭市場的同時，非法客運、惡意刷單、“馬甲車”等網約車昔日亂象也卷土重來。有上海市民反映，駕駛員聯系電話與平臺軟件顯示不一致；平臺軟件顯示的車籍地為“滬”，實際卻是外省車牌等。

調查發(fā)現，網約車高額補貼之下，為超齡車、不達標車、外地牌車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。

網約車興起至今已有數年，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》也已于去年實施。

目前，全國70多個大中城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎所有城市都要求網約車持本地號牌，且在本地登記注冊。對于網約車司機，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。

在市場方面，在滴滴合并優(yōu)步中國之后，中國網約車市場一直以滴滴一家獨大。然而，市場競爭并沒有因為滴滴一家獨大而平靜。尤其是當網約車“補貼大戰(zhàn)”再起之時，平臺競爭和市場亂象仍未得到有效控制。

4月3日，上海市交通執(zhí)法部門在虹橋國際機場和虹橋火車站等共14個執(zhí)法點開展了代號為“天網2號”的網約車非法客運專項整治行動。兩天后，“美團打車”收到了平臺上線以來的第一張“責令改正通知書”，相關部門要求美團打車在收到通知書后7天內完成3項整改措施，包括立即停止向不具備營運資格的駕駛員或者車輛發(fā)布召車信息，清理所有平臺內注冊的不合規(guī)車輛和駕駛員；將所有駕駛員、車輛注冊信息及營運數據如實上傳至行業(yè)監(jiān)管平臺，實時接受監(jiān)管；停止以補貼為名的不正當低價競爭行為。

對此，同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻認為，各大網約車平臺推出的優(yōu)惠券或減免券等促銷手段，已涉嫌不正當低價競爭，不利于企業(yè)和行業(yè)的長期健康發(fā)展；而“馬甲車”、無證車等問題車輛出現在平臺上，涉嫌非法營運，不僅給安全運營帶來威脅，而且嚴重擾亂了出租汽車市場的經營秩序，需要有效的管理和監(jiān)督。

各地交通管理部門也反映，網約車平臺監(jiān)管中最大的難題是數據接入未落實的問題。尤其是在現實監(jiān)管過程中，無數據、亂數據、假數據導致監(jiān)管查無實據，難以追責。（本報記者 徐瀟）