平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋合龍

原標題：平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋合龍

我國第一座跨海峽鐵路大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋順利合龍。羅京新 攝

 海峽網12月29日訊 28日，我國第一座跨海峽鐵路大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋大小練島水道橋鋼桁梁順利合龍，這是國內首次采用整節段鋼梁合龍技術。

該橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，全長16.34公里，共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋。

大小練島水道橋為雙塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋結構，斜拉橋主梁為帶斜副桁的板桁結合鋼桁梁結構，雙層橋面上層為六車道公路，下層為雙線鐵路。

此次合龍精度要求高、作業環境復雜，鋼桁梁最高點距水面約80米，合龍口兩側需具備同時對接合龍8個點的線形匹配條件，此外，大橋所在點氣候環境復雜，瞬時最高風速可達12級。

為了確保安全吊裝，此次首次采用整節段鋼梁合龍技術，在工廠內將合龍段與兩側的節段進行5段整體拼裝，并設定測量控制點用于現場測量控制，最后由運輸船舶運至平潭橋址，合龍口兩側鋼梁中線相對偏差不允許超過3mm。

此次合龍是平潭海峽公鐵兩用大橋第一座航道橋合龍，也是我國在跨海大橋中整節段鋼梁架設合龍技術的新突破。對于合龍口姿態調整的難題，項目部采用S04側架梁吊機吊裝合龍段鋼梁，先將合攏段與S04鋼桁梁對位，最后通過調整單側合龍口與S03側鋼梁匹配連接，此方案圓滿的解決了鋼桁梁合龍難以匹配的問題，為今后同類橋梁施工技術提供了寶貴的經驗和借鑒。（林曉麗 尹成偉 羅京新）

此次合龍是國內首次采用整節段鋼梁合龍技術。羅京新 攝

此次合龍意味著距離大橋通車又進了一步。羅京新 攝

該橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，全長16.34公里。羅京新 攝