平潭：福平高鐵四標(biāo)四分部參建團隊 克服困難御浪前行

昨日，在平潭海峽公鐵兩用大橋37號墩施工現(xiàn)場，施工人員正有序地進行37號墩身最后一次混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作。此次混凝土澆筑完成后，福平高鐵四標(biāo)四分部參建團隊將成為平潭海峽公鐵兩用特大橋建設(shè)中第一個完成主體工程施工任務(wù)的團隊，比原計劃提前四個月。

風(fēng)大浪高的蘇澳海壇海峽，福平高鐵的多項全線第一在這里實現(xiàn)，擁有這些成績的是一支奮勇爭先、真抓實干的建橋精兵。那么，這支有效率的“建橋水師”是如何建成?又如何克服重重困難?近日，記者走近建設(shè)者，探秘“建橋秘訣”。

拼 全海上作業(yè)風(fēng)險高于陸地數(shù)倍

邁入八月中旬，海上驕陽如火，高溫炙烤施工人員，卻是一年當(dāng)中難得的“施工黃金期”。每天早上天還沒亮，四分部橋梁架子隊隊長林洪珊就起床了，帶著隊伍，前往海上施工區(qū)，開展一天的作業(yè)。

從位于蘇澳芹山邊村的項目駐地每天乘車到碼頭、再從碼頭乘船集中乘坐小型交通船前往福平鐵路FPZQ-4標(biāo)平潭海峽公鐵兩用大橋26號墩——38號墩，是林洪珊和他的團隊的必經(jīng)之路，因為施工區(qū)域全部在海上，兩端連著大練島和蘇澳碼頭，項目部采用獨立的海上平臺施工。這意味著所有的材料都要靠船舶運送，包括工人的吃飯問題。

54歲的擺渡人彭海興每天都要按時將交通船停靠在碼頭，等著接送技術(shù)員和工人們?nèi)ズＩ掀脚_，每天要往返不下4趟。

然而，這些都不算什么。四分部真正面臨的各類難題是：海上施工不同于陸地,不僅需要占用較多的船舶、人力及工機具資源,更重要的是海上施工環(huán)境變化莫測,風(fēng)險數(shù)倍于陸地。

搶 搶潮水施工和大風(fēng)賽跑

“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，一戰(zhàn)定乾坤”，項目部一進駐平潭，就制定了這樣的施工戰(zhàn)略。

自2014年4月開工以來，這支施工隊伍就在施工一線上戰(zhàn)酷暑，斗嚴寒，作為國內(nèi)首座跨海公鐵大橋，在沒有成功經(jīng)驗可借鑒的情況下，他們向一項項難關(guān)發(fā)起挑戰(zhàn)。

據(jù)2014年的風(fēng)力實測記錄顯示，在海壇海峽，一年當(dāng)中，6級以上339天，7級以上249天，8級以上120多天，特別是2015年7到10月份，短短不到三個月的時間，四分部先后經(jīng)歷了6次臺風(fēng)影響，給施工帶了很大難題。

分部的一線建設(shè)者們都明白，要在惡劣的環(huán)境下取得工程上的突破，必須要：搶。

數(shù)月前，在平潭海峽公鐵兩用大橋B-38號鋼吊箱在下放過程中，由于受到大風(fēng)和潮位等條件限制，只能搶在一個最低潮位前將鋼吊箱下放到位，留給建設(shè)者只有不到十二個小時的時間。

接到任務(wù)后，林洪珊與技術(shù)主管林佳勝帶領(lǐng)架子隊成員冒著海上嚴寒的天氣，在鋼吊箱里從17時許一直忙到次日5時。終于趕在每月的最低潮位漲潮和大風(fēng)到來前將38#鋼吊箱下放到位。

“每個承臺混凝土的澆筑方量都在2000m 3以上，要連續(xù)澆筑30多個小時。”四分部項目常務(wù)副經(jīng)理的陳震說，這意味著他們經(jīng)常要通宵達旦。

牛 開拓科技創(chuàng)新領(lǐng)域

項目建設(shè)取得成效的同時，借助建設(shè)國內(nèi)首座跨海公鐵兩用大橋的平臺，四分部還不斷開拓了橋梁科技創(chuàng)新的領(lǐng)域，多項專利和學(xué)術(shù)成果誕生于艱難的建橋歲月中，為跨海大橋的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

日前，由福平鐵路四標(biāo)段四分部項目部發(fā)明的《一種鋼吊箱的加固結(jié)構(gòu)》和《一種用于對鋼吊箱快捷糾偏的結(jié)構(gòu)》均獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實用新型專利證書，正是這兩項技術(shù)為四分部的施工帶來了巨大的效益，不但使平潭海峽公鐵兩用大橋B26#-B38#鋼吊箱提前三個月完成下放，而且還為同類型的橋梁的施工帶來了經(jīng)驗。

“這兩項發(fā)明專利，使得加工方便快捷，成本低廉，連接可靠，成功解決了大風(fēng)涌浪特別是臺風(fēng)區(qū)域鋼吊箱施工關(guān)鍵技術(shù)難題。”親自著手編撰的這項工法的福平鐵路FPZQ-4標(biāo)四分部常務(wù)副經(jīng)理陳震介紹，為了能夠總結(jié)方法，他帶著項目部骨干技術(shù)團隊、年輕技術(shù)員們深入海上施工一線，熬夜通宵加班，不厭其煩地進行了優(yōu)化，才得以成功。

這個科技創(chuàng)新成果是四分部銳意科技創(chuàng)新的一個縮影，最惡劣、最復(fù)雜的環(huán)境與工程挑戰(zhàn)中，利用國內(nèi)第一座真正意義上的跨海公鐵兩用橋的先天平臺優(yōu)勢，四分部以科技創(chuàng)新為著力點，依托大橋技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、施工組織難度大的特點，主動邁開步子，強化技術(shù)方案的作用，讓更多的科技成果在他們奮斗過的地方誕生。

截至目前，分部已受理的國家知識產(chǎn)權(quán)局審批專利4項;獲股份公司優(yōu)秀論文二等獎1篇;獲集團公司優(yōu)秀科技論文一等獎2篇，二等獎6篇;獲股份公司QC質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎3項;獲集團公司優(yōu)秀工法一等獎2項，二等獎一項;正在申報的工法4項，其中發(fā)明型專利一項，研究課題1項。