泉州海灣大道有望年底全線竣工

已建成通車的海灣大道八仙段

泉州海灣大道項目建設穩(wěn)步推進，有望于今年年底全線竣工驗收。作為特色旅游景觀大道，海灣大道建成之后將給我們帶來怎樣的快捷便利？記者近日驅車體驗發(fā)現(xiàn)，海灣大道已具備自后渚大橋通達秀涂港區(qū)、直驅八仙過海大型游樂世界的全線（除秀涂互通段）快速通行能力，從后渚大橋到八仙過海最快約10分鐘即可到達，并可延伸快速通達月亮灣、白沙灣。

暢通無阻

主線全程“無紅綠燈”通行

自中心市區(qū)驅車駛入后渚大橋，從大橋東側互通立交向右駛出匝道后，就進入了海灣大道，沿著海岸線一路前行，便可領略這段國內八大最美海岸線之一的靚麗風景了。

駛入道路主線，雙向八車道的瀝青道路寬敞平整。沿著道路行駛，我們依次經過白奇大橋、百緯5路立交橋、U型槽及框架橋以及白鶴灣高架橋。中建五局海灣大道項目總工程師羅英介紹，海灣大道兼具快速路與市政道路功能，將實現(xiàn)“無紅綠燈”通行，為此，項目采用橋梁“上跨”和U型槽“下穿”的設計，確保主線行車速度，并保障行人安全，有效提升交通運輸能力。

以往市民前往八仙過海大型游樂世界或月亮灣景區(qū)，需繞道海玉路或海倫路，再走海灣大道一期，需通過5個或3個紅綠燈，用時20分鐘以上。由于目前一些路段的掃尾工作尚未完成，記者大約測算了一下時間，從后渚大橋東側立交至八仙過海大約12公里的距離，開車用時約15分鐘，待下月底竣工后這個時間有望縮短至10分鐘左右。

過去大家對濱海地區(qū)軟基道路的印象就是起伏不平，但海灣大道的行駛體驗十分平穩(wěn)。羅英介紹，項目應用技術手段對軟基進行處理，工后沉降達到設計標準，這樣一來開車經過就不會有起伏的感受了。

目前，由于海域問題，海灣大道的秀涂互通段還未完成建設，因此海灣大道主線仍有一個紅綠燈。未來秀涂互通段建成后，海灣大道將實現(xiàn)主線全程無紅綠燈，通行體驗將進一步提升。

整合資源

激活旅游經濟發(fā)展“大動脈”

驅車行駛在海灣大道上，目光所及，藍天海水交織，時不時有海鳥飛過，映著波光，綠樹在車窗外閃過，濱海風光美不勝收。

據(jù)悉，海灣大道是泉州臺商投資區(qū)“五縱五橫”骨干路網之一，起于后渚大橋東橋頭，連接惠安山霞，全長21.4公里，是一條集交通運輸、防洪防潮、旅游觀光等功能于一體的城市道路，也是連接后渚立交橋、繞城高速、南北大道、東西大道及港口碼頭集散區(qū)的交通紐帶，目標是打造一條基于泉州海岸帶資源優(yōu)勢，具有鮮明特色的著名旅游景觀大道，對沿線濱海旅游及人文發(fā)展具有重要意義。

除了八仙過海大型游樂世界，海灣大道沿線還有半月灣、白沙灣、月亮灣等濱海景觀旅游資源，以及百崎湖、浮山湖、洛陽江入海口等天然濕地資源，更規(guī)劃有CBD商業(yè)核心區(qū)、藍色海洋經濟區(qū)等經濟熱點。道路通車后將進一步激活鄰近地區(qū)旅游業(yè)、經濟發(fā)展的“大動脈”，帶來明顯的經濟效應。

羅英介紹，海灣大道建設將城市功能、生態(tài)景觀、區(qū)域文化與道路形態(tài)看做一個有機整體進行考量，道路即景觀，與城市空間、旅游體驗密切融合，努力打造海西濱海第一路。以U型槽的結構設計為例，海灣大道的U型槽及框架橋工程是國內濱海地區(qū)規(guī)模首屈一指的下沉式城市道路，這樣的設計可以在保持原有地貌的情況下，實現(xiàn)快速交通的分離，群眾和游客要到周邊海灘游玩，可以通過框架橋，而周邊的規(guī)劃布局仍與原來相同。

海灣大道項目分兩期同步建設，今年上半年，項目一期八仙段已順利通車。目前，海灣大道二期工程正在進行掃尾工作，將加緊完成所有綠化、照明、護欄等道路附屬設施施工。下月底中建五局海灣大道二期項目竣工后，道路全線除了秀涂互通段便可暢通無阻。（泉州晚報記者 游怡冰 陳起拓 通訊員 曾玲華 陳旭坤 文/圖）