榕城道路10年“長”了1.5倍 路網(wǎng)密度躍居全國前列

金雞山第三條隧道——溪口隧道。

“新的隧道，通行體驗好！尤其是行人和非機動車各行其道，少了人車混行的安全隱患，穿行金雞山，更便捷，也更安心了。”說起不久前通車的金雞山溪口隧道，市民林先生忍不住點贊道。

溪口隧道是穿過金雞山的第三條隧道，也是中心城區(qū)最寬隧道。從曾經(jīng)唯一的二環(huán)路金雞山隧道，到如今成功實現(xiàn)隧道“三胎”，10年來，金雞山見證的是城區(qū)越織越密的路網(wǎng)和市民不斷提升的幸福出行獲得感。

說起二環(huán)路金雞山隧道，市民并不陌生，這里是二環(huán)路的重要節(jié)點，于1996年建成通車。只是隨著城市發(fā)展，越來越多的車輛，讓當時雙向四車道通行的金雞山隧道，成為二環(huán)路上的一大堵點。

百姓關注，政府關心。2012年，金雞山隧道拓寬改造提上日程，并于次年8月動工，經(jīng)過建設者兩年的艱苦奮戰(zhàn)，金雞山隧道雙向通行車道實現(xiàn)從“4”到“8”的迭代升級。

“對我們來說，天天都要在路上跑，金雞山隧道拓寬了，路面擁堵壓力小了，出行更順暢了。”的哥趙師傅深有體會地說。

也是在2012年，三環(huán)路主線實現(xiàn)全線通車，作為三環(huán)路的重要組成部分，三環(huán)路金雞山隧道上崗“服役”，金雞山有了第二條隧道。

“別看金雞山只是多了一條隧道，但這條隧道串聯(lián)起三環(huán)，也串聯(lián)起更大的福州城，增添了這座城市現(xiàn)代化氣息。”市民陳先生說。

三環(huán)路全線通車后，從三環(huán)內(nèi)任何一條主次干道出發(fā)，不到20分鐘就可上三環(huán)路，并通過快速路對接外圍高速路網(wǎng)，串起福州的大路網(wǎng)。

福州持續(xù)發(fā)力，著力構建與現(xiàn)代化國際城市相適應的道路綜合交通體系。“十三五”期間，福州市以解決城區(qū)交通痛點、完善交通設施為目標，先后實施了一系列緩堵硬件項目建設。

2019年，為緩解東二環(huán)高峰期交通壓力，華林路東延伸段動工，并于今年6月通車。作為中心城區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分，華林路東延伸段串聯(lián)起鶴林片區(qū)與茶園片區(qū)的交通路網(wǎng)，承擔起二環(huán)路交通分流的功能。而作為該項目重要組成部分，金雞山第三條隧道——溪口隧道功不可沒。

金雞山隧道完成“三胎”建設，只是福州市不斷加大力度，構建與現(xiàn)代化國際城市定位相匹配道路交通體系的一個縮影。

去年，福州市聚焦百姓“急難愁盼”事，實施開展新一輪城區(qū)緩堵工作，通過104項緩堵項目，全方位推進交通綜合提升，構建主城區(qū)至濱海新城30分鐘、主城區(qū)內(nèi)各組團間20分鐘、中心城區(qū)10分鐘上快速路的“321”快速通達體系。

市城鄉(xiāng)建設局介紹，2016年以來，福州市已完成二環(huán)五四路口改造、浦上大道（閩江大道—金洲南路）改造、尤溪洲北橋頭立交改造、福馬路提升改造、西嶺互通銅盤路接線工程、站東互通改造等482項，形成了“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡性通道”的路網(wǎng)骨架，城區(qū)規(guī)劃干路網(wǎng)建成率超過85%，骨干路網(wǎng)逐步完善，路網(wǎng)密度顯著提升。

據(jù)了解，福州市的城區(qū)道路長度已由2012年的1170.8公里提升到2021年的2851.41公里，延長了1.5倍。城區(qū)路網(wǎng)密度由2012年的4.88公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國前列。

路網(wǎng)密度的大幅提升，換來的市民一路暢行。在全國主要城市交通擁堵排名上，福州城區(qū)交通高峰擁堵延遲指數(shù)和全國主要城市交通擁堵排名實現(xiàn)了“雙下降”，而高峰小時平均車速正在穩(wěn)步上升。

“近年來，福建省福州市加快建設城市綜合交通體系，持續(xù)實施交通緩堵工程，著力打造‘1小時通勤都市圈’，輻射帶動周邊一體化發(fā)展。”今年4月18日出版的《人民日報》，在頭版以圖片報道的形式，點贊了福州市近年大力推進的交通緩堵建設。（記者 李錦清/文 陳暖/攝）