福州地鐵6號線三標段三位“80后”的故事

原標題：福州地鐵6號線三標段三位“80后”的故事

李飛燕是團隊的“掌舵人”。

海峽網8月21日訊 （福州日報記者 余少林 文/攝）福州地鐵6號線三標段包括蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站4個站點和站點間的3個盾構區間，其施工進度和安全質量走在整個地鐵6號線建設的前列：濱海新城站是6號線第一個主體結構封頂的車站，也是同年開工同年封頂的車站；濱壺區間是6號線第一個盾構始發的區間；蓮濱區間是6號線第一個盾構單線洞通的區間；地質結構復雜的壺井站是6號線同條件、同類型車站當中第一個完成主體結構封頂的車站。

多個“第一”的獲得，離不開地鐵6號線3標段一股“青春力量”的辛勤付出。這股“青春力量”都是“80后”，他們散發著自己的光和熱，凝心聚力，擔當作為，推動著施工順利進行。

李飛燕：耐心溝通 讓工程順利推進

李飛燕，1980年出生，是第三標段的標段長，主要負責為整個標段“排憂解難”，只要項目遇到困難，他就會帶頭迎難而上，協調解決，為項目順利推進掃清障礙。

今年6月，濱壺區間左線盾構區間需從多棟民房地底下穿過。村民擔心地表會下沉，房屋會出現破裂，于是產生抵觸心理，一時施工難以進行。李飛燕帶人到現場協調，與村民敞開心扉、闡釋溝通。

“我們拿數據說話，以打消村民顧慮。”李飛燕說，地鐵施工過程中，做好地表和房屋的數據監測是必備功課，事實證明，只要采取防沉降的施工措施，地鐵下穿不會給民房造成影響，地鐵1號線和6號線施工監測數據都證明了這一點。

李飛燕跟村民擺事實講道理，把數字資料全都擺上桌面，協調了三四次，便讓村民吃下了“定心丸”，消除了抵觸心理，確保了工程順利進行。

一年365天，李飛燕基本都在工地上。今年6月5日，愛人即將臨盆，他仍在工地巡查，接到電話才急匆匆趕到醫院。到醫院時，愛人和孩子早已被推出產房。因標段處于攻堅“雙過半”的節點期，需要協調的事情特別多，原本要陪護妻子的他一直放心不下，在家沒待多久便又回到工地。

林清鵬：火眼金睛 把好安全質量關

1984年出生的林清鵬，是三標段的業主代表，主要負責項目安全和質量，已有10年的工作經驗。

林清鵬有一雙“火眼金睛”，施工中的一點小瑕疵，都難逃他的“法眼”。他經常晚上突擊巡查工地，一次，在巡查工地時，發現施工人員違反吊裝作業規定，在吊裝過程中吊物位于幾名鋼筋工上方，于是立即制止違章行為，對現場負責人進行教育，同時下發整改通知書，要求馬上整改到位。

“他做事很盡責、很細心。”李飛燕說，在施工過程中，鋼筋焊接出問題比較常見，在林清鵬眼中，這樣的問題是檢查的重點對象。一次，他發現鋼筋籠吊點周邊一米的范圍，鋼筋未按要求滿焊，焊接長度不夠，當場要求重新補焊，在現場盯著工人把長度補足才離開。

張俊杰：敢于擔當 工地為家抓項目

張俊杰也是三標段的業主代表，1989年出生的他負責4個站點和3個盾構區間的工籌及節點計劃，督促施工進度。

“他年輕富有朝氣，做事干勁十足、勇于擔當，身上有一股不服輸的韌勁。”李飛燕這樣評價張俊杰。為攻克壺井站地質條件難題，在開挖過程中，張俊杰同項目部其他同事一起研究優化施工方案，通過采用挖掘機、破碎錘、液壓劈裂機和靜態爆破組合施工的工法保證了項目進度。

張俊杰以工地為家，每天都要早中晚3次下工地。壺井站主體結構施工過程中，無論是白天還是晚上，他都會一個工作面一個工作面地核查工地人數，發現人數不夠或者無人施工，立即聯系項目經理要求增加施工人員，保證任務完成。這種嚴謹細致的態度使得壺井站能夠開足馬力、全速推進。在他們的努力下，原定120天的任務期限，竟提前了半個月完成。