福州市至長樂機場軌道交通 13個站點擬這樣設置

原標題：福州市至長樂機場軌道交通 13個站點擬這樣設置

福州新聞網9月13日訊（福州晚報記者 邱泉盛）昨日記者獲悉，福州市發改委對福州至長樂機場軌道交通工程環境影響評價進行第二次公示。

工程計劃于2018年開工，總工期約54個月，計劃于2022年開通試運營。

目前，已開展現場調查、監測和環境影響預測等評價工作。

全長約56.9公里 設13個站點

根據環評報告，福州至長樂機場軌道交通工程起于福州火車站，途經晉安、鼓樓、臺江、倉山、閩侯、長樂，止于福州長樂機場。

線路全長約56.9公里，共設13座車站，依次為福州火車站站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、蓋山路站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數據站、濱海新城站、機場站，其中3座為高架站，其余為地下站。

全線設置一座車輛段和一座停車場（即大鶴車輛段和東升停車場），主變電站3座（即東升主變、首占主變、大鶴主變）；采用6輛編組快速軌道A+車，列車最高運行時速為140（預留160）公里。這是福建省首條A車型地鐵線路，A型車比目前我省使用的B型車更寬、更長，可坐更多人。

據了解，項目總投資292億元。

線路這樣走

報告顯示，線路起于福州火車站，與1號線、規劃3號線換乘；

出站后線路繼續沿華林路敷設，之后向南轉入六一路，在塔頭路口設塔頭站，與4號線換乘；

在福馬路口設閩都站，與2號線換乘；

在國貨路口設國貨路站，預留在修線網遠景線路換乘條件；

出站后線路繼續沿六一路敷設，之后下穿閩江，進入南臺大道，在上三路口設三叉街站，與1號線、規劃線換乘；

在蓋山路口設蓋山路站，預留在修線網遠景線路換乘條件；

出站后線路繼續沿南臺大道敷設，在義序機場東側向南拐入規劃路，并逐步轉為高架，在帝封江設帝封江站，與4、5號線換乘；

出站后線路上跨烏龍江，進入祥謙鎮，在324國道口設置祥謙站，預留在修線網遠景線路換乘條件；

之后向東下穿沈海高速路、福廈鐵路及福平鐵路、大象山，出大象山后線路轉為高架，進入長樂，沿占前路敷設，在首占鎮附近設首占站（高架站），與規劃線換乘；

之后線路繼續向東北高架敷設，之后隧道下穿蓮花山，出蓮花山后線路轉為高架，過107縣道后逐步轉為地下，轉入濱海新城沿規劃路敷設，在嶼北村北側設濱海西站，與規劃線換乘；

在湖文線201省道口北側設大數據站，與規劃線換乘；

出站后線路向東沿規劃路敷設，在沙尾村附近設濱海新城站，與6號線南延線換乘；

出站后逐步轉為高架沿濱海大道敷設，之后線路跨機場高速，并逐步轉為地下進入機場，設機場站。