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    福州新區交通規劃通過專家評審 引導空港、海港向國際化樞紐轉變

    福州新區對外交通走廊示意圖。

    福州新聞網9月8日訊(福州日報記者 孫漫)為加快構建福州新區快速、便捷的交通系統,昨日上午,市城鄉規劃局組織召開專家評審會,《福州新區城市綜合交通規劃(2015~2030年)》通過專家評審。根據初步規劃,新區將形成“雙中心、十字+放射”的交通走廊格局,引導空港、海港向國際化樞紐轉變,還將開辟福州港至海上絲綢之路沿線主要港口的航線。

    借力“一帶一路”打造國際化空港海港

    此次規劃控制區涉及馬尾、倉山、長樂,連江、福清的部分鄉鎮。規劃專家稱,通過構建集約高效、結構合理、服務優良的綜合交通系統,引導新區發展,支撐21世紀海上絲綢之路核心區中心城市建設。

    記者了解到,新區交通發展將借力“一帶一路”,引導空港、海港向國際化樞紐轉變。

    對外,將大力開拓航路與航線,實現對“一帶一路”沿線國家的全覆蓋,開辟福州港至海上絲綢之路沿線主要港口航線。

    對內,將積極發展多式聯運,拓展港口和機場腹地。機場方面,將軌道交通引入樞紐,形成對外聯系的高速復合樞紐;港口方面,鐵路深入海港,特別是集裝箱港區。

    構建“雙中心、十字+放射”交通走廊

    根據規劃,新區將形成“雙中心、十字+放射”的交通走廊格局。市區承擔地區客流集散樞紐任務,新區承擔區域客流集散樞紐任務,沿海高鐵與京臺高鐵形成“十字形”國家走廊,地區交通走廊呈放射狀,包括福永走廊、清平走廊、沿海走廊、京臺走廊、福南走廊等。

    專家指出,在新區范圍內,需要以樞紐為核心來引導城市發展,結合遠景沿海高鐵及京臺高鐵,濱海新城福州東站作為兩處高鐵線路的交匯點布局在新區,對新區及整個福州的發展都有重要作用。

    “新區承擔著區域走廊交匯的職能,主城區承擔地區交通走廊交匯的職能。”規劃專家介紹,將通過快速交通設施的支撐,實現區域走廊與地區走廊的相對分離。

    “兩橫三縱”區域級綠道打造慢行交通

    除了綜合性交通體系構建,規劃還立足新區特有的“山、河、湖、海、城”優勢生態資源,打造品質化的慢行交通系統。記者了解到,規劃根據綠道空間層次,將其分為區域級綠道、片區級綠道和社區級綠道。區域級綠道將按“兩橫三縱”打造,是新區綠道系統的框架性生態廊道。

    一橫:依托濱海新城—長樂—福州城區發展軸帶,由濱海新城北部向西至長樂城區,經三江口沿閩江北岸貫穿福州城區,形成貫穿新區東西向休閑出行的區域性風景綠道骨干線。

    二橫:依托濱海新城—長樂—福州城區發展軸帶,由濱海新城南部向西至長樂城區,經三江口沿烏龍江南岸進入城區南部,并沿江向西與周邊區域綠道對接,形成貫穿新區東西向休閑出行的區域性風景綠道骨干線。

    一縱:依托濱海路,自北向南,從羅源灣,經連江、馬尾,過瑯岐,進入長樂直至福清,與周邊區域綠道系統對接。沿途以海灘、海島等著名海景為主,形成貫穿新區南北部的區域性風景綠道骨干線。

    二縱:依托209國道及長樂、福清等內部城市道路,連接長樂與福清城區,途經董奉山、九龍山、石竹山等景區,是貫穿新區南部片區的區域性風景綠道骨干線。

    三縱:依托534國道,從福州城區途經濱海新城、靈石山等景區,到江陰港,并與周邊區域綠道系統對接,沿途以山巒景色為主,形成服務福州城區南部休閑出行的風景綠道骨干線。

    責任編輯:楊林宇

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