福州地鐵2號線攻克“穿江之旅”最難段

一環(huán)環(huán)管片組成隧道內(nèi)壁

海峽網(wǎng)3月30日訊 (海都記者 鄭靚 通訊員 羅加林 文/圖) 記者從中國交建福州地鐵2號線項目部獲悉，第4標(biāo)段(厚庭站到橘園洲站區(qū)間)于27日6時16分，全線率先完成單線“管片千環(huán)”安裝任務(wù)。一環(huán)環(huán)的管片組成隧道內(nèi)壁，猶如地鐵的“金剛罩”。

這意味著該標(biāo)段2224環(huán)的總?cè)蝿?wù)量完成近半，更重要的是，2號線過烏龍江段復(fù)雜的卵石地層被攻克，降低了施工風(fēng)險。

福州地鐵2號線全線共11個標(biāo)段。第4標(biāo)段由中交二航局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工，為厚庭站到橘園洲站區(qū)間，全長2668.959米。其中，需穿越的1554米過江段，由于地層復(fù)雜、距離較長，第4標(biāo)段的攻堅進(jìn)展備受關(guān)注。

根據(jù)勘測報告，盾構(gòu)掘進(jìn)需經(jīng)過600余米的卵石地層。為應(yīng)對堅硬卵石地層，迎接“穿江之旅”的盾構(gòu)機(jī)選用了重型撕裂刀，刀具配備超大合金。雖然準(zhǔn)備充分，但盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)700余環(huán)（約840米）進(jìn)入卵石地層后，還是“哽噎”了，左線盾構(gòu)機(jī)一度陷于停擺狀態(tài)。

去年12月至今年2月，經(jīng)過3個月的努力，盾構(gòu)“咽喉”打通了，終于將龜行的盾構(gòu)機(jī)，從每天2環(huán)（2.4米）左右的速度提升至10環(huán)（12米）左右的正常值，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)工期。