銀杏大道的“雙林合璧”

孟慶雙、葛相林是大連地鐵4號線項目銀杏大道站的兩位站長，項目部給他們起名叫“雙林合璧”。

葛相林有著10多年地鐵施工經驗，曾參建過蘭州地鐵項目，2020年12月進入中交一航局三公司，參建大連地鐵4號線項目，曾被譽為銀杏大道的“大總管”。孟慶雙有著10多年路橋施工經驗，曾是三公司佳木斯項目部不可或缺的主力，因資質需要，2023年4月從佳木斯項目部調到大連地鐵4號線項目部，自稱“地鐵小白”。

這一組合剛聚齊的時候，銀杏大道站正在做灌注樁施工和管線遷改，渡線段第二段主體結構也剛剛開始。對于“地鐵小白”孟慶雙來說，“啃圖紙”是迫在眉睫，刻不容緩的第一步。銀杏大道站車站長度203米，標準段寬20.7米，站后單渡線長度為65.186米。雖然尺寸不大，但是結構十分復雜。有底板、中板下翻梁、頂板上翻梁、梁底腋角、廢水池、污水池、框柱、綜合接地、雜散電流、人防設施預埋、以及各種水電管口預埋件等。

“林哥，地鐵車站結構跟我之前施工過的項目完全不同，雖然說萬變不離其中，但是這也太精細、太復雜了，這這這，你給我講講。”孟慶雙拿出“不恥下問”的勁頭，一有空就拽著葛相林問這問那。葛相林更是傾囊相授，不僅給孟慶雙解答圖紙的疑問，還分享一些施工過程經驗，使孟慶雙受益良多。

銀杏大道站因管線遷改原因，6月初才具備開挖條件。9月25日前具備盾構始發條件，意味著4個月時間，要完成基坑整體開挖8萬方、噴錨8000平、鋼支撐安裝120根、以及渡線段第三段、標準段第一段、第二段全部主體施工內容。

“進度要想快，人機料以及各個工序必須緊密銜接。”這一點上，倆人不謀而合。地鐵車站施工工序多，每個結構段施工步驟由下至上包括基底驗槽、綜合接地、底板（防水、防水保護層、鋼筋、模板、混凝土）、側墻（防水鋼筋、模板、混凝土）、中板頂板（支撐腳手架、模板、鋼筋、混凝土）。一環套一環，施工工序缺一不可，且質量標準高，對每道工序都要嚴格盯控。倆人與分包負責人按節點要求倒排工期，梳理工序銜接。提前計算鋼筋、防水卷材、預埋件等材料用量，預計使用時間，提前進料，提前加工。

但是，施工中并非事事如意。半成品加工速度跟不上施工節奏，鋼筋綁扎工人不固定，對圖紙細節掌握不清等一系列問題造成現場進度滯后。孟慶雙很是自責：“還是自己經驗不足。沒有第一時間發現問題。”項目總工王成維安慰道：“咱也沒法24小時盯著他們，這事我也有責任。現在發現還不晚，我們還有改正的時間。”于是，孟葛組合“抓牛鼻子”，輪班拿著圖紙在現場指揮鋼筋綁扎，遇到問題及時糾偏，施工進度果然提高了不少。

轉眼間，“雙林合璧”已經5個月了。銀杏大道標準段主體結構已經步入正軌。看著緩緩注入標準段第一段頂板的混凝土，孟慶雙自嘲：“等銀杏大道站建成之后，我這個‘地鐵小白’就可以改名了。”葛相林拍了拍他的肩膀笑道：“你現在就可以改名啦！”（唐艷）