中國第九次北極科考實現(xiàn)多個“首次”與“之最”

歷時69天“九北”收官 雪龍船順利返回上海

中國第九次北極科考實現(xiàn)多個“首次”

9月26日，雪龍?zhí)柨瓶即樌祷厣虾！v時69天，自然資源部組織開展的中國第九次北極科學考察(下稱“九北”)順利結(jié)束。

北京青年報記者注意到，“九北”是自然資源部組建后我國首次開展的極地考察。“同時‘九北’也是年初《中國的北極政策》發(fā)布后我國的首次北極科考，這可以看作是對上述白皮書相關(guān)聲明的成功實踐。”科考隊領(lǐng)隊朱建鋼稱。

多領(lǐng)域既定科考任務(wù)圓滿完成

實際上，歷時69天的“九北”已經(jīng)是我國歷次北極科考中最短的一次。跟隊采訪過程中，北青報記者在雪龍船上親歷了航程中冰情的復雜和作業(yè)任務(wù)的繁重。但正是在重重困難下，由131人組成的科考隊圓滿完成既定科考任務(wù)。其間，科考隊先后在白令海、楚科奇海、加拿大海盆、北冰洋中心區(qū)域等海域開展了基礎(chǔ)環(huán)境、海底地形、生態(tài)、漁業(yè)、海冰和航道等綜合調(diào)查，取得了豐碩的考察成果。“這對我國北極科學研究、業(yè)務(wù)化監(jiān)測體系建設(shè)、北極環(huán)境評價和資源利用做出了積極貢獻。”朱建鋼稱。

實現(xiàn)多個“首次”與“之最”

提到此次科考的亮點，科考隊首席科學家魏澤勛告訴北青報記者，“九北”實現(xiàn)了我國北極科考中的多個“首次”和多個“之最”。其中，“九北”首次實施業(yè)務(wù)化監(jiān)測和科研項目考察相結(jié)合的調(diào)查，保障了13項業(yè)務(wù)化項目、9項國家科研計劃支持項目和3項國際合作等科學考察任務(wù)；首次成功布放我國自主研發(fā)的“無人冰站”、水下滑翔機、爬升式海洋剖面浮標等無人值守觀測設(shè)備，使我國的北冰洋考察從夏季延續(xù)到了冬季，提升了我國對北極環(huán)境的觀、監(jiān)測能力；首次在極區(qū)開展巖石拖網(wǎng)作業(yè)，所獲得的樣品還將與地球物理觀測數(shù)據(jù)結(jié)合，為研究楚科奇邊緣地的演化過程和評估極地多金屬結(jié)核結(jié)殼的資源潛力提供了翔實的基礎(chǔ)資料。另外，“九北”航程中實施了88個海洋綜合站位和10個冰站的考察，冰站數(shù)量、冰基浮標以及錨碇觀測平臺的布放量均為我國歷次北極科考之最。

除此之外，魏澤勛特別提到“九北”中的國際合作，“此次科考我們實現(xiàn)了與國際北極漂流冰站計劃等國際大型北極考察和研究計劃的配合，其間，大氣探空等觀測數(shù)據(jù)將與國際計劃實現(xiàn)融合和共享。”

“十北”或?qū)⒂?ldquo;雪龍2”號擔綱

雪龍船船長沈權(quán)告訴北青報記者，從7月20日出發(fā)到9月26日返回，“九北”的航程超過1.25萬海里，其中冰區(qū)航行3815海里，最北航行至北緯84.8°，為探索北極中央航道的適航性積累了經(jīng)驗和基礎(chǔ)環(huán)境數(shù)據(jù)。

“目前，擔綱‘九北’航次的‘雪龍’號科考船是我國唯一一艘投入使用的極地科考船。這艘船實際上船齡已經(jīng)達到了25年，可謂‘老驥伏櫪’。”沈權(quán)稱，“我們這個航次內(nèi)其實本來是有打算嘗試沖擊北極點，但由于今年冰情嚴重，考慮到時間和安全等因素，雪龍船行至北緯84.8°便不再繼續(xù)北上。”

值得慶賀的是，北青報記者了解到，“極地老兵”雪龍船已經(jīng)迎來了它的搭檔——“雪龍2”號破冰船。9月10日，“雪龍2”號順利下水，目前正在舾裝。作為雪龍船船長，沈權(quán)同時也是“雪龍2”號的副總工程師。他向北青報記者介紹稱，“雪龍2”號的破冰能力將比雪龍船有很大提高，其可以2-3節(jié)的速度在“1.5米冰+0.2米雪”的環(huán)境中連續(xù)破冰航行，“該船還具備船艏、船艉的雙向破冰能力，這對提高科考船被困冰區(qū)內(nèi)的突圍能力幫助極大。”

北青報記者從中國極地研究中心獲悉，雪龍船在結(jié)束了“九北”航次后將不會做太多休整，將于10月初開始試航，為不久后即將開展的中國第35次南極科考做準備。不過，沈權(quán)向記者透露，中國極地科考船“雙子星”時代離我們已經(jīng)不遠了，“按計劃將于明年上半年交付使用的‘雪龍2’號或?qū)V2019年夏季進行的中國第十次北極科考。”

記者 李巖