對于汽車廠商來說，汽車的研發(fā)周期和研發(fā)費(fèi)用意味著巨大的時(shí)間和金錢投入。特別是一臺車的發(fā)動機(jī)和平臺的開發(fā)，如果選擇合作開發(fā)或者直接采購成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，能夠降低很多的研發(fā)費(fèi)用，縮短研發(fā)周期，加快新車上市的速度。下面就讓我們一起來看看，汽車廠家之間 “眉來眼去”的技術(shù)合作。
01
馬自達(dá)&菲亞特
馬自達(dá)在福特集團(tuán)時(shí)期主要產(chǎn)品與同級別福特產(chǎn)品都是聯(lián)合開發(fā)及共線生產(chǎn)，批量生產(chǎn)的成本得到控制。馬自達(dá)在脫離福特體系之后，因?yàn)槟赇N量規(guī)模并不大，采購成本有所上升。馬自達(dá)開始尋求合作伙伴以降低各方面的成本，特別在研發(fā)、采購以及銷售渠道三方面，這就與菲亞特的想法一拍即合。
新一代馬自達(dá)MX-5與菲亞特124 Spider就是一個(gè)很好的嘗試，在共享平臺的基礎(chǔ)上，由馬自達(dá)的廣島工廠進(jìn)行共線生產(chǎn)。為了突出兩款車型顯著的差異化，在外觀上將擁有各自品牌鮮明特征，這兩款跑車還搭載了馬自達(dá)和菲亞特各自品牌的專屬發(fā)動機(jī)。馬自達(dá)MX-5采用的是1.5L/2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，而菲亞特124 Spider則搭載了1.4L渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。
02
寶馬&豐田
早在2012年，寶馬和豐田就曾宣布，雙方考慮將彼此的技術(shù)高度整合，聯(lián)手研發(fā)新一代跑車，但此后并未透露過多細(xì)節(jié)。不過，寶馬的確證實(shí)該跑車計(jì)劃已進(jìn)入概念車階段，且技術(shù)可行性研究也成功完成。該款車型分別是代表寶馬Z4的換代車型Z5和代表豐田的新款Supra。
對豐田而言新Supra擁有比86更大的軸距以及車身尺寸，定位為豐田的一款主流旗艦跑車，其動力系統(tǒng)和配置也將高于86，豐田的概念車FT-1可視為Supra設(shè)計(jì)原型。對于寶馬而言，Z5雖然采用與Supra同根同源的技術(shù)，但在軸距和車身尺寸方面或與Supra不同，但肯定比現(xiàn)款Z4更大。
這兩家汽車廠商也將會繼續(xù)擴(kuò)大合作，其中基于全新TNGA平臺而來的下一代卡羅拉將有望搭載來自寶馬的發(fā)動機(jī)。鑒于卡羅拉是一款全球銷售之車型，所以搭載寶馬發(fā)動機(jī)的新一代卡羅拉或僅為歐版車型。
03
PSA&三菱汽車
由于法國人更偏愛小型車，對SUV的需求很小，這導(dǎo)致了PSA對于開發(fā)自己的SUV平臺并不熱衷，為了趕上目前的SUV熱潮，PSA想了一個(gè)辦法，就是與現(xiàn)有成熟SUV平臺的車企合作，利用別人的平臺開發(fā)自己的SUV。
PSA選擇了三菱，利用勁炫ASX的平臺開發(fā)出標(biāo)致4008和雪鐵龍C4 aircross，甚至三菱直接給PSA代工4008和C4 aircross，由于跟勁炫ASX是同平臺，所以生產(chǎn)線基本不需要改動，可以直接生產(chǎn)，甚至大部分零部件都可以通用，十分方便。
04
英菲尼迪&奔馳
熟悉英菲尼迪品牌的人可能都知道，國產(chǎn)的英菲尼迪Q50L用的是奔馳的型號為M274的2.0T發(fā)動機(jī)。這其實(shí)得益于奔馳與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的深度合作，而且雙方的合作還不止于此。
最近英菲尼迪很火的新款SUV QX30和海外的Q30也一樣是采用奔馳MFA前驅(qū)平臺打造，并且在日產(chǎn)的英國工廠生產(chǎn)，此平臺的奔馳孿生車型是奔馳的A級和GLA。另外，奔馳的首款皮卡產(chǎn)品X級也采用了日產(chǎn)的皮卡平臺來生產(chǎn)。
05
華晨&寶馬
華晨和寶馬可謂是一對好基友，寶馬借助華晨在中國豪華車市場站穩(wěn)了腳跟，寶馬當(dāng)然對這個(gè)合作伙伴關(guān)懷備至。華頌7是華晨旗下首款MPV，依靠華晨和寶馬之間不可描述的關(guān)系，在設(shè)計(jì)之初它就看上了寶馬N20B20發(fā)動機(jī)。于是這臺MPV上市后就搭載了路上七成以上寶馬車型的同款發(fā)動機(jī)——N20B20。
雖然是寶馬上一代的主力發(fā)動機(jī)，但是寶馬N20B20的技術(shù)水平卻依然不落伍，曾榮獲2011年沃德十佳引擎。集成雙氣門可變正時(shí)與Valvetronic氣門調(diào)節(jié)裝置后，N20B20獲得了相當(dāng)高的進(jìn)排氣效率。此外，N20B20還擁有雙平衡軸設(shè)計(jì)，平順性在四缸發(fā)動機(jī)中也是領(lǐng)先地位。
當(dāng)然以上的技術(shù)共享或者合作的例子只是冰山一角。如今汽車技術(shù)發(fā)展非常迅速，未來汽車企業(yè)之間的競爭不僅是技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模的競爭,更深層次的競爭將是資源整合能力的競爭，不管車企之間如何合作，都將是車企、消費(fèi)者、生態(tài)環(huán)境的共贏。
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