最近偶爾看熱播古裝劇《青云志》，當(dāng)看到趙麗穎的精湛演技以及各大媒體對(duì)其的或稱(chēng)贊或吹捧時(shí)，一方面為這位對(duì)“半路出家”又身負(fù)招黑體質(zhì)演員的執(zhí)著而稱(chēng)道，另一方面則感嘆輿論的跟風(fēng)和無(wú)情。
雖然演員和汽車(chē)除了代言外基本扯不上關(guān)系，然近期新能源汽車(chē)因“騙補(bǔ)”問(wèn)題引發(fā)的輿論大潮讓人看不清方向，深感新能源的發(fā)展似同演員的成名之路，亦要經(jīng)歷行業(yè)及輿論對(duì)其的“新奇-質(zhì)疑-不理智的熱捧-抨擊-稱(chēng)道”等階段。那么對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展究竟該持什么樣的態(tài)度？新能源汽車(chē)目前存在騙補(bǔ)等問(wèn)題的核心原因是什么？是政府方面的疏忽還是企業(yè)層面的急功急利？在新能源發(fā)展方面，是該先提升性能還是先保證質(zhì)量？又有哪些地方需要提升……
在近期舉辦的“TUV萊茵質(zhì)勝中國(guó)——2016汽車(chē)質(zhì)量安全高峰論壇”上，蓋世汽車(chē)記者采訪到了世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉院士、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平教授，以及寶沃汽車(chē)（中國(guó)）有限公司質(zhì)量工程部總監(jiān)方文韜、北京奔馳汽車(chē)有限公司質(zhì)量體系與過(guò)程考核經(jīng)理黃昆、德國(guó)萊茵TUV大中華區(qū)市場(chǎng)部副總裁李濤等專(zhuān)家，針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了懇談。
新能源發(fā)展不可能一蹴而就
蓋世汽車(chē)：近期“騙補(bǔ)”的問(wèn)題將新能源汽車(chē)置于“風(fēng)口浪尖”，也給火熱的局面澆了一盆冷水，您對(duì)此問(wèn)題如何看待？
陳清泉：財(cái)政補(bǔ)貼促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能的增加，然當(dāng)中不完善的地方也導(dǎo)致一些企業(yè)把更多的心思放在怎么拿到補(bǔ)貼上，至于如何改進(jìn)技術(shù)，如何降低成本，所投入精力不夠。現(xiàn)在政府加強(qiáng)監(jiān)管，我認(rèn)為是好的，這是走向健康的一個(gè)過(guò)程。而企業(yè)要想發(fā)展新能源就要兩手抓，一手抓人才，一手抓市場(chǎng)，否則補(bǔ)貼資金鏈一斷，只能發(fā)愁如何存活的問(wèn)題。
余卓平：新能源汽車(chē)在發(fā)展，而相關(guān)的政策也會(huì)逐步成熟和完善。目前的補(bǔ)貼政策是存在一定疏漏，但有時(shí)候要換位思考，在這個(gè)階段要想出一個(gè)非常細(xì)致又一步到位的政策也不太現(xiàn)實(shí)。從另一個(gè)角度，我們也看到政策所達(dá)成的效果，那就是企業(yè)愿意投入去做，現(xiàn)在幾乎所有車(chē)企都將新能源汽車(chē)列入規(guī)劃當(dāng)中。而消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知度也大大提高。因此大家不能只看表面，特別是媒體，看到問(wèn)題不要僅一味地攻擊，要客觀地進(jìn)行報(bào)道。
黃昆：我從企業(yè)的角度上來(lái)發(fā)表自己的看法，新能源汽車(chē)是新生的事物，成本相對(duì)較高，此外與成熟的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，續(xù)航里程和質(zhì)量控制體系還存在較大的待開(kāi)發(fā)空間。然消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)看重的多是性能和價(jià)格，劃不劃算。企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新車(chē)型是需要掙錢(qián)的，相對(duì)會(huì)比較慎重。
另外，從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)看，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)建立相關(guān)體系經(jīng)歷上百年的時(shí)間，而企業(yè)新技術(shù)、新方向、新環(huán)境上來(lái)之后，都會(huì)面臨相同的問(wèn)題：標(biāo)準(zhǔn)怎么建立？質(zhì)量和安全方面不是一蹴而就的，需要時(shí)間上的積累和沉淀。這需要引領(lǐng)和引導(dǎo)，就像孩子學(xué)走路一樣，國(guó)家政策成功的地方，就是讓企業(yè)愿意花更多的人力、財(cái)力、物力去造新能源汽車(chē)。
方文韜：補(bǔ)充一下我的觀點(diǎn)，國(guó)家有政策上的扶持是件好事，極大程度上調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，雖然目前存在一定疏漏，但大家別忽視了市場(chǎng)化。隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)知度提升，并且已然成為趨勢(shì)的時(shí)候，自然會(huì)有“優(yōu)勝劣汰”的出現(xiàn)，且各種規(guī)則運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)逐步完善，踏踏實(shí)實(shí)去積累人才和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)會(huì)浮出來(lái)，而差的則會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
宏觀管理和生態(tài)管理需加強(qiáng)
蓋世汽車(chē)：在新能源發(fā)展過(guò)程中，您覺(jué)得在政策扶持方面需要做哪些改進(jìn)？國(guó)外有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？
陳清泉：我覺(jué)得首先是體制上的改變。目前政策在大的方向和理念上是正確的，而在宏觀管理、生態(tài)管理、頂層設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)可能需要加強(qiáng)。
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)究竟要產(chǎn)生什么樣的效益？政治效益是什么？經(jīng)濟(jì)效益是什么？能源效益是什么？環(huán)保效益是什么？民生效益又是什么？這些是互相矛盾的，當(dāng)各種互相矛盾的時(shí)候怎么協(xié)調(diào)。如德國(guó)、美國(guó)等會(huì)比較重視各個(gè)層次之間的相互制約和平衡，只有平衡了才能健康發(fā)展。而目前我們?cè)诖朔矫姹容^缺乏。如補(bǔ)貼方面，現(xiàn)在在電動(dòng)汽車(chē)我們開(kāi)始用積分，續(xù)航里程是當(dāng)中重要的部分，但是這么多的行駛里程數(shù)所對(duì)應(yīng)的能源和環(huán)保方面是否均衡卻有所忽視。
此外，現(xiàn)在講跨界融合，這需要的是業(yè)態(tài)管理，靠生態(tài)氣候土壤，而不是靠條條框框。過(guò)多的條框不利于現(xiàn)在當(dāng)前的創(chuàng)新，不利于智能提升，這是跨界融合的東西。因此需要打破一些條框，生態(tài)發(fā)展。
當(dāng)然借鑒國(guó)外的時(shí)候我們也要根據(jù)自己的國(guó)情，總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)作為新興事物，發(fā)展中取得了一定成績(jī)，也面對(duì)許多管理上的挑戰(zhàn)，但事情整體在往好的方向發(fā)展。
新能源發(fā)展不能只關(guān)注性能而忽視質(zhì)量
蓋世汽車(chē)網(wǎng)：在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，雖然還沒(méi)有出現(xiàn)大的隱患，但質(zhì)量問(wèn)題也逐步暴露出來(lái)，您如何看待目前此方面的質(zhì)量管控情況？
余卓平：在此我首先要呼吁的是千萬(wàn)別一味地講性能而忽視了質(zhì)量，新能源汽車(chē)質(zhì)量是極其重要的，尤其是電池質(zhì)量應(yīng)該放在首位。為什么現(xiàn)在電動(dòng)質(zhì)量現(xiàn)在不完全如意，一個(gè)重要的原因是沒(méi)有一個(gè)大的企業(yè)去對(duì)它的生產(chǎn)投入進(jìn)行大規(guī)模的“壓寶”，因?yàn)槭袌?chǎng)上不斷會(huì)有新技術(shù)爆出，導(dǎo)致企業(yè)不敢投，生怕剛投完又被新技術(shù)覆蓋了。我認(rèn)為現(xiàn)在的關(guān)鍵是將電池的質(zhì)量和可靠性做好，成本降下來(lái)，而不是盲目的追求性能提升。
此外，任何一個(gè)新的真正的產(chǎn)品及技術(shù)，都應(yīng)該有個(gè)平臺(tái)期，保證質(zhì)量是要投入的，這個(gè)平臺(tái)期要收獲要賺錢(qián)，要給企業(yè)一個(gè)緩沖的機(jī)會(huì)，一味地強(qiáng)調(diào)性能談創(chuàng)新，一股風(fēng)地去炒作新概念新理論，對(duì)于整個(gè)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展是不利的。
李濤：我們更多的從第三方認(rèn)證角度來(lái)看，在質(zhì)量上近期手機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的警示。我們知道手機(jī)電池已經(jīng)是較為成熟的領(lǐng)域，但依然可以使一個(gè)行業(yè)巨頭面臨如此大危機(jī)，而汽車(chē)電池其要承擔(dān)的質(zhì)量和安全要求更高，無(wú)論在運(yùn)輸還是生產(chǎn)、充電過(guò)程中隨時(shí)可能造成人員傷害，來(lái)不得半點(diǎn)虛假。
另外一點(diǎn)是，目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)在發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)候需要有國(guó)際視野，去研究國(guó)際上的規(guī)范和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)技術(shù)上與國(guó)外相差較小，未來(lái)趕超的機(jī)會(huì)很大。
方文韜：從質(zhì)量和認(rèn)證要求來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為對(duì)零部件方面的要求需要更詳細(xì)、更高，尤其是電池檢測(cè)，電池的穩(wěn)定性是首要考慮的地方。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，我們自己也正在討論，如何參與到供應(yīng)商過(guò)程中的一些評(píng)審和管理，在供應(yīng)商這邊如何進(jìn)行控制等。而對(duì)于我們自身來(lái)說(shuō)，電池的絕緣性、抗撞性也是我們重點(diǎn)考慮的地方。
此外，值得一提的是，目前新能源發(fā)展過(guò)程中，智能車(chē)聯(lián)是必要考慮的內(nèi)容，兩者是要結(jié)合或者是要融合的，這會(huì)在安全性方面帶來(lái)更好的影響。
（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
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