東風出行主打三四線城市與T3互補 今年募資40億市場化打造出行板塊

經濟觀察網 記者 周菊 郭有信 在與一汽、長安合作了名為“T3”的出行的公司后，東風在出行領域再布下一子。4月16日，東風汽車宣布經過集團整合后的“東風出行”平臺正式上線。這次上線的東風出行平臺是東風公司整合了旗下分散的出行業(yè)務，東風集團董事長竺延風在現(xiàn)場表示，東風將要打造一站式、綜合性出行服務平臺。

東風出行的領域包括為B端、C端用戶提供網約車、專車、分時租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產品與服務。這些業(yè)務有很大一部分是東風在此前就已經擁有，但一直是分散且未成體系。東風暢行科技股份有限公司總經理高立中表示，東風在出行領域的布局早在2012年就開始了。而至于為何在這個階段布局出行市場，高立中表示這是東風集團轉型的重要一步。

在竺延風推動的東風集團持續(xù)的改革中，東風集團確定了“輕量化、電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的新“五化”目標。在汽車產業(yè)和出行的商業(yè)模式革命和創(chuàng)新都正在發(fā)生的背景下，東風集團由此做出戰(zhàn)略調整，脫離“傳統(tǒng)汽車制造商”，而轉為服務和產品的提供商。東風出行設定了一個中長期的發(fā)展目標，其計劃力爭2019年實現(xiàn)局域突破，2021年實現(xiàn)區(qū)域領先，2030年實現(xiàn)全國領先。

東風出行的到來讓人很容易聯(lián)想到此前成立的T3出行，高立中表示，T3出行和東風出行，均是公司戰(zhàn)略轉型的布局。在出行業(yè)務上，T3和東風出行并行推進，統(tǒng)歸集團戰(zhàn)略規(guī)劃部/東風出行事業(yè)部管理，但是在業(yè)務上也有所區(qū)分。其中T3將聚焦中高端出行業(yè)務，以一二線城市為主進行布局，東風出行主攻三四線市場，全領域進行布局。

在一些交叉城市，T3出行和東風出行還將打通平臺后臺數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛、人員等資源共享，實現(xiàn)效益最大化。但這些交叉的城市到底有少，目前上不可知。而從發(fā)展來看，實際上城市劃分并不是差異化的所在，真正實現(xiàn)差異化是業(yè)務范圍。比如首汽租車和神州租車都在有走高端路線和滴滴出行差異化競爭，而不是挑選城市。

最近兩年，由車企牽頭成立的出行公司已經漸成趨勢。在最近一年多的時間中，大眾、寶馬、奔馳、上汽，廣汽、一汽等汽車主機廠背景的市場參與者，正在出行市場展開布局和實驗；而互聯(lián)網新造車企業(yè)中，蔚來、拜騰、理想智造One也以各種形式對出行市場虎視眈眈。在去年12月，就有3年車企宣布成立出行公司。

刺激車企們的不僅僅是壯大的出行市場還有對未來轉型的提前布局，也有對轉型的壓力。當前的國內出行市場，滴滴以90%以上的市場占有率稱雄。2018年4月，滴滴出行聯(lián)合31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，致力于打造中國乃至全球最大的汽車移動出行和運營平臺。但這種以滴滴為主導的“參與感”，并沒有減少車企的焦慮，反而加劇了淪為出行企業(yè)“代工廠”的擔憂。

作為典型代表的正是T3出行。這家由東風、一汽、長安三家牽頭，聯(lián)合互聯(lián)網公司、國有銀行、地方民營企業(yè)，以網約車平臺為切入點，瞄準未來無人駕駛運營，建立基于國家信息及交通安全和云計算平臺的智慧出行服務公司。在成立之初，東風、一汽、長安三家聯(lián)合社會資本總計100億組建“T3出行基金”，再由基金向出行公司注資，然后實行全面的市場化機制運作。

東風出行也采用了這樣一種思路。高立中表示，在T3中，東風投入16個億，而就東風出行而言，作為集團戰(zhàn)略轉型的重要抓手，前期以東風投入為主，但在創(chuàng)立之初，東風就確定了市場化運作的基本原則。“包括企業(yè)融資、運營、機制等全部面向社會，市場化操作，2019年計劃募集產業(yè)基金40億。”高立中表示。

高立中認為，東風做出行有6大優(yōu)勢，包括有豐富的產品組合和強大的產品開發(fā)設計能力，能為用戶提供高品質出行車輛；其次是央企的品牌優(yōu)勢，包括品牌影響力和良好的政企關系。在高立中看來，東風17萬員工和3000萬保有用戶都是其流量資源，另外，數(shù)量超過4000家的經銷商和超過4000家的供應商也被認為是其優(yōu)勢所在。

但決定其戰(zhàn)斗力還有最重要的一點，即資金優(yōu)勢，“出行是大投入的事業(yè)，東風雄厚的資本實力和較低的融資成本將是我們堅實后盾。”高立中表示。他同時認為，東風出行的平臺也具有優(yōu)勢，“東風出行平臺在規(guī)劃之初已經搭建三網融合的領先架構，人、車、樁可視可控智能化。”而在發(fā)展模式上，東風出行當然也不會像滴滴一樣“燒錢”。“單純的燒錢補貼拉新，是市場初級階段的粗暴做法。”高立中表示。

東風最核心的發(fā)展模式，是與地方政府的聯(lián)盟。目前眾多車企都建立了自己的出行公司，而從目前來看，滴滴出行等仍占據(jù)著處于壟斷的市場份額情況下，獲得地方政府支持是快捷的方式。“我們發(fā)展核心策略，從‘智慧城市’共建這個差異點切入出行市場。”高立中表示。此前的4月2日，東風聯(lián)手華為、襄陽市政府，共同啟動的“智慧隆中”項目，這是車企和地方在出行與智慧城市建設融合的代表。

東風出行表示，通過智慧城市共建，將全面介入城市的網約、分時租賃、專車、出租車，以及公共領域交通管理如公交、通勤、物流等，在這個合作中，地方實現(xiàn)了城市出行管理的正規(guī)化、高效化和智能化而企業(yè)也能夠有效解決網約、專車和分時租賃單一出行盈利困境問題。不僅是在襄陽，東風在湖北其他城市也在試行這種模式。

資料顯示，東風出行2018年7月上線以來，重點在武漢和十堰地區(qū)開展分時租賃業(yè)務的小規(guī)模運營探索，注冊用戶數(shù)近10萬。據(jù)了解，2019年東風出行將重點布局湖北地區(qū)和東風5州4市基地城市，投放1萬輛車，服務200萬用戶，長遠目標是要做到全國領先，運營50萬輛車，服務1億用戶，每天為1000萬人次提供高品質移動體驗。