福州地鐵1號線南段試車 海都記者帶你體驗

海峽網(wǎng)12月31日訊（海峽都市報記者 邱也栩/文 毛朝青/圖 曉蕾/制圖） 昨日，福州地鐵1號線南段（三叉街—福州火車南站）如期空載試運行，福州半只腳跨入了“軌道交通時代”。

福州地鐵公司昨日組織全城媒體體驗，海都記者感受了買票、進站、乘車的整個流程，地鐵列車跑了7個站，耗時17分鐘，行駛速度平均在35公里/小時左右。福州地鐵公司相關(guān)人士說，空載試運行至少進行三個月。明年試運營后，行駛速度會更快，屆時乘坐地鐵從火車南站到五四北，40分鐘左右就可到達。

閘機擋板開合20秒 不會卡到人

據(jù)了解，地鐵1號線（一期）南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站站，線路長約9公里。昨日，記者從則徐大道的葫蘆陣站上車，乘地鐵至福州火車南站站，全程共7站，約7公里。

葫蘆陣站站廳層寬敞明亮，以白色為主色調(diào)，面積達2200多平方米。站廳內(nèi)分兩處設(shè)置了6臺紅色的自動售票機，售票機屏幕顯示有1、2號線兩條線路，每個站點以圓點標記。記者點觸“福州南站”，屏幕右側(cè)顯示票價為3元。乘客如果需要買多張票，可在右下角點擊對應(yīng)數(shù)量，一次最多買9張。自動售票機可接受1元硬幣和5元、10元、20元紙幣，記者投入3枚1元硬幣，籌碼式的單程票就從左下方的“小口”中吐出。

隨后，記者將單程票貼近地鐵閘機的感應(yīng)區(qū)，擋板就自動打開。出站時，則需要將其投入閘機卡槽，以便回收。閘機廠家相關(guān)人士告訴記者，閘機擋板開啟時間初定為20秒，足夠老年人等緩慢通過，不會發(fā)生被卡到的現(xiàn)象。

17分鐘跑7個站 行駛較平穩(wěn)

下到站臺層，一列地鐵靜候在側(cè)。記者看到，車廂整體也以白色調(diào)為主，地板為黑灰色，坐椅和扶手上貼著藍色膠帶。

據(jù)了解，福州地鐵1號線列車每列為4動2拖，共計6輛編組，設(shè)坐席256個，定員1460人，超員載客2062人，設(shè)計時速80公里。

10點44分，地鐵緩緩啟動，從葫蘆陣站出發(fā)，并逐漸加速。車輛行駛較為平穩(wěn)，記者全程站立，身體基本沒有晃動。運行時的噪音比磁浮列車的略大，但也在可接受范圍。昨日試運行全程約7公里，中途站點沒有停車。11點01分，地鐵到達火車南站站，行駛共計17分鐘。

福州地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌說，試運行時速保持在35公里/小時左右，正式運營后，速度會更快，直線速度最快能到80公里/小時。屆時每個區(qū)間的行駛時間在2分鐘左右，乘坐地鐵從火車南站至五四北，40分鐘左右就可到達。

空載試運行 不少于三月

福州地鐵公司相關(guān)人士說，1號線南段目前已經(jīng)完成了列車上線冷、熱滑試驗。“按照規(guī)定，空載試運行時間不得少于3個月。”上述人士表示，下一步，1號線南段還必須取得相關(guān)主管部門的特種設(shè)備質(zhì)量、消防、安全檢查、環(huán)保、防雷接地等14項驗收批準并通過專家評審會，確保土建工程、車輛和車輛基地、運營設(shè)備系統(tǒng)、人員基本條件、運營組織基本條件、應(yīng)急與演練、系統(tǒng)測試檢驗等數(shù)百項工程符合國家標準后，才能開通載客試運營，以確保市民的乘車安全。

明年春節(jié)后 票價將聽證

對于備受市民關(guān)心的地鐵票價問題，福州市地鐵公司相關(guān)人士告訴記者，福州市物價部門正在擬訂方案，報市政府批準后，計劃于明年春節(jié)后進入票價聽證等相關(guān)程序。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國已開通地鐵的城市中，大多城市起步價為2元，計價方式主要分為區(qū)間計價和按里程計價兩種。區(qū)間計價的有成都、深圳等，里程計價的有上海、廣州等。