2月12日9點(diǎn)30分，廈門北客整所臨修庫西頭的不落輪車床設(shè)備操作間內(nèi)，鏇輪工田濤正穿戴全套防護(hù)用具調(diào)試鏇床，進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。他要做的工作就是高鐵、動車的檢修，讓我們跟隨鏡頭，記錄下這檢修的一幕幕。

廈門北客整所自2019年引進(jìn)不落輪車床設(shè)備后，田濤就轉(zhuǎn)崗成為鏇輪工。經(jīng)過一年多的工作歷練，他在計(jì)算各類型輪對切削數(shù)值方面精準(zhǔn)無比，堪稱“車輛醫(yī)生”，有了這項(xiàng)絕技，他鏇修近300條輪對，都達(dá)到了左右輪對輪徑尺寸毫厘不差的標(biāo)準(zhǔn)。這一天，他要切削2條RD3A1型輪對。

待修輪對經(jīng)過鏇床的自動檢測，發(fā)現(xiàn)左右輪對的輪徑有3毫米的誤差，還有嚴(yán)重的擦傷和局部凹陷，這種損傷的輪對是很考驗(yàn)鏇輪工切削數(shù)值計(jì)算能力。只見田濤認(rèn)真查看輪對的擦傷部位和長度，結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，將較小輪徑作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，通過一系列的專業(yè)運(yùn)算后，在車床操控臺上飛快地輸入切削數(shù)值，接著轉(zhuǎn)動旋鈕調(diào)節(jié)車床轉(zhuǎn)速，最后果斷的按下啟動開關(guān)。“轟”的一聲，車床驅(qū)動輪對運(yùn)轉(zhuǎn)，幾秒之后，伴著四濺的火花和發(fā)藍(lán)的鐵屑，輪對開始鏇修作業(yè)程序。

田濤盯著觀察天窗，時不時用鉤子撥弄鐵屑，尤其在鏇修到擦傷最嚴(yán)重的部位時，他更是目不轉(zhuǎn)睛地盯著刀頭移動，當(dāng)?shù)额^完全通過擦傷部位，目測輪對踏面良好，田濤才松了一口氣。

55分鐘之后，輪對完成鏇修作業(yè)程序，經(jīng)過車床系統(tǒng)自動測定，輪對踏面各參數(shù)值符合運(yùn)用客車標(biāo)準(zhǔn)。

從1月28日春運(yùn)開始以來，福州車輛段廈門北客整所“車輛醫(yī)生”累計(jì)鏇修車輛12列，輪對50余條，有力保障了春運(yùn)旅客列車的運(yùn)行安全。據(jù)介紹，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車輛段引進(jìn)了“不落輪車床”先進(jìn)檢修設(shè)備，大大提高了鐵路車輛輪對故障的檢修效率。（通訊員 江能斌 俞照）