摩拜單車：退休大爺騎得最快，70%的黑摩的司機(jī)失業(yè)

鈦媒體 ·2017-04-13 23:48

摘要： 白皮書指明，共享單車最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，共享單車讓黑摩的出行次數(shù)減少了53%。

鈦媒體注：街頭五顏六色的單車已越來越屢見不鮮，要問誰最愛騎共享單車？共享單車又如何改變出行方式？在北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院和摩拜單車這兩日共同發(fā)布《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》（下稱《白皮書》）中，可以給出我們一個準(zhǔn)確的答案。

70%的黑摩的司機(jī)失業(yè)

《白皮書》指出，共享單車在進(jìn)入城市不到一年時間里，已經(jīng)成為我國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，自行車在城市交通中的占比翻番至11.6%，實現(xiàn)了“自行車王國”的人性化復(fù)興。

有意思的是，白皮書指明，共享單車最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，共享單車讓市民使用小汽車出行的次數(shù)減少了55%，黑摩的出行次數(shù)減少了53%。

以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，一個司機(jī)每天成交40單以上，司機(jī)單日收入高達(dá)200元以上。而共享單車出現(xiàn)后，黑摩的數(shù)量減少到五六十輛，一個司機(jī)每天只有十多單業(yè)務(wù)，70%的司機(jī)被迫轉(zhuǎn)業(yè)。

黑摩的行業(yè)被顛覆的背后，則是約1/5的共享單車用戶騎行目的是為了地鐵公交接駁，并且70后、80后、90后用戶累計占比超70%。

共享單車活躍在公交、地鐵站點周邊

而2017年1月25日，國家發(fā)改委指出“共享自行車為城市交通中短距離出行、解決“最后一公里”提供了有力支撐。”因為“最后一公里”的特性，共享單車往往與公交車、地鐵這兩種公共交通方式關(guān)系密切，公交站自然成為各色共享單車的集中點。《白皮書》顯示，北京約81%的共享單車活躍在公交站點周邊，44%的共享單車活躍在地鐵站點周邊，在上海，共享單車和公交、地鐵綁定的比例更高。

退休大爺們騎得最快

目前來說，“潮人小青年”無疑是共享單車的主力用戶群。據(jù)《白皮書》統(tǒng)計，70后、80后、90后用戶占比超過70%，且男性用戶的騎行次數(shù)高于女性。

但是誰騎得最快？《白皮書》中的大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)退休大爺們不僅騎得最快，而且騎得最遠(yuǎn)。

私家車出行減少約3.2%

此外，《白皮書》對比共享單車出現(xiàn)前后的交通結(jié)構(gòu)，結(jié)果顯示：共享單車的誕生使自行車的出行使用率翻了一番。在城市中，共享單車成為繼公共交通（公交車、地鐵）和私家車之外的良好選擇。共享單車的使用一定程度上降低了對私家車的依賴，私家車出行占比在共享單車出現(xiàn)后減少約3.2%。

自2015年共享單車興起，經(jīng)過約一年半的發(fā)展，全國人民究竟用共享單車上騎了多遠(yuǎn)？《白皮書》顯示，全國共享單車騎行總距離已經(jīng)超過25億公里，這大約是從地球往返月球3300次的距離，騎行方式相對替代部分私家車出行，由此帶來的“綠色效應(yīng)”也較為可觀。

不同城市的“騎行氣質(zhì)”

有趣的是，根據(jù)騎行特征，《白皮書》還歸納出國內(nèi)不同城市的“騎行氣質(zhì)”，那就是——北京起得早，深圳睡得晚，廣州全天候，成都很巴適。

同時，受制于城市建設(shè)和自然地貌，不同城市的平均騎行指標(biāo)也不一樣。比如濟(jì)南和長沙兩座城市在平均騎行速度上形成明顯對比，海口和上海則在騎行距離上形成顯著差異。 （鈦媒體實習(xí)編輯張娜整理報道）