南龍鐵路：一路穿山越嶺 橋梁隧道占九成

南龍鐵路示意圖

杰清/制圖

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海峽網10月23日訊 （海都記者 趙楊 肖春道 文/圖）9月27日，南龍鐵路開始聯調聯試，標志著這條鐵路距離具備開通運營條件已經為時不遠。南龍鐵路與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，使福建省內連接地市快速鐵路環線封“口”成形，福建環省動車線雛形已現。而歷經五年建設，終于要揭開神秘面紗的南龍鐵路，究竟有什么故事？記者昨日沿線實地探訪。

南平到龍巖只需1個小時

南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設計時速200公里，設有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。南龍鐵路預計今年12月底通車。屆時，從南平到廈門坐高鐵只需2.5個小時，從南平到龍巖只需1個小時。

據介紹，更重要的是，南龍鐵路作為國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，使福建省內連接地市快速鐵路環線封“口”成形。

南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達到89.6%，是一條典型的山區鐵路。其中，荊西、森寶、南門口等三個重難點隧道的“高富水、高應力、高難度、高風險”現象國內罕見。

藏在南龍鐵路的世界第一

昨日，記者的第一站來到南平市延平區境內南龍鐵路閩江特大橋。上午11時，試驗列車駛過，現場不少人歡呼。“這是目前世界上在建的最大跨度連續鋼構鐵路橋。”中鐵十二局南龍鐵路NLZQ-1標項目經理隋洪濤告訴記者。

據了解，閩江特大橋主橋采用鋼構連續梁，不但梁縫少，支座少，縱向變形約束小，抗震性能好，而且軌道平順度高，有利于高速行車。閩江特大橋主橋最大跨連續梁達216米，是目前世界上速度200km/h、雙線鐵路預應力混凝土鋼構連續梁中跨度最大的橋梁。

“閩江特大橋主墩墩高64.5米，有的要求一次澆筑完畢，對施工質量要求高。”隋洪濤表示，水深、高墩、大跨度橋梁都是工程難點。

“世界第一也不容易。”隋洪濤表示，對于大跨度預應力混凝土鋼構連續梁，設計中如何把混凝土收縮徐變引起的梁體位移控制在合理的范圍內是一個關鍵問題，包括請來國內知名橋梁專家，所有難題最后都得以應對解決。

沙縣有座火車“立交”隧道

三明市沙縣鎮頭村一帶的山頭，看似普通，但里面卻有一座火車“立交”隧道，其下方為三明北聯絡線瑯口隧道，而上方為南龍鐵路的斑竹壟隧道，全長2716m。

“2014年斑竹壟隧道開工時，三明北聯絡線瑯口隧道已經投入使用多時，天天都有列車經過。”南龍鐵路站前二標總工程師薛小偉告訴記者，瑯口隧道為單線隧道，6米寬，而建在其上方的斑竹壟隧道為11米寬，兩隧道最近的地方僅6.4米。

薛小偉表示，施工中，他們采用控制爆破開挖，控制隧道開挖爆破震速不大于2cm/s，采取了小藥量、數碼電子雷管逐孔起爆，有效降低爆破震動對既有隧道的影響。兩個隧道最后都安然無恙。不過，代價是計劃工期16.5個月，實際工期24個月，因爆破影響工期7.5個月。