廈門地鐵2號線二期工程全線貫通 天竺山-馬鑾北站段施工難度最大

原標題：廈門地鐵2號線二期工程全線貫通 天竺山-馬鑾北站段施工難度最大

歷時1000多個日夜的艱苦拼搏和匠心打造，廈門地鐵2號線最難施工段天竺山至馬鑾北站19日順利實現雙線貫通，這標志由中國交建總承包承建的廈門地鐵2號線二期工程的全線貫通。該段由中交四航局（中交第四航務工程有限公司）負責實施，全長4.6公里。

據介紹，該段最關鍵、最艱難處為盾構施工，環境極其復雜，上有鐵路線、高速公路和管線，錯綜復雜、危機四伏，面臨的地質沉降、上部結構毀壞甚至燃油氣管道爆炸的危險源極多，安全風險極大。

從2016年1月正式進場施工，各種困難和挑戰便接踵而至。2次下穿沈海高速公路，相距僅20余米；4次與廈門居民飲用水干渠——北引干渠（寬8.21米，高4.5米，相當于又一條雙車道的高速路）底部貼臉而過，重達500噸的盾構機與之相距僅1.8米；8次下穿錯綜復雜的中石化、中石油燃氣管道……

廈門地鐵2號線項目經理梁啟健介紹，為攻破諸多難關，項目部全力抓好設備管理、安全風險管控、質量控制以及人才隊伍建設，創新突破成功積累了一整套成熟的地鐵盾構施工管理經驗、技術和人才，設備管理方面：項目部單次投入盾構機（500噸）5臺，門吊6臺，總價超過2.5億，接近該段造價的一半，是整條線開工之初一次性投入最大的項目，項目部采用“走出去，引進來”相結合，盾構施工技術和管理水平大大提升。安全管理方面：項目部在廈門軌道交通集團高標準、嚴要求的基礎上，創新性地提出了群眾安全員、安全百寶箱和安全移動培訓等舉措，同時施行黨員安全責任制，帶動全員參與安全管理。質量控制方面：精雕細琢，施行樣板“引路”，設置施工標準樣板展示區；責任留名，推行“質量衛士”管理機制，將檢驗過的構件實名追溯；精益求精，開展質量競賽，全方位提高質量管控能力。人才隊伍建設方面：突破格局，運用自行組織施工管理的模式，激發既有人才隊伍的潛力，為施工建設注入澎湃活力；根源設計，深入盾構技術成熟的單位，學習管理經驗和盾構技術，搭建專業化的盾構施工人才的“蓄水池”；目標引領，將服務保障重心前移，打造設備管理的“潤滑劑”，創造了盾構掘進百米無故障的成績。

據悉，廈門地鐵2號線起始于廈門島東部五緣灣，終于海滄區天竺山，線路全長41.64公里，共設車站32座。其中，二期工程起點為天竺山站，終點為馬青路站，線路全長15.5公里，設9座車站。