地鐵首次在島內(nèi)跑了一個來回 9月初體驗(yàn)式試運(yùn)行

車輛開動后，車廂內(nèi)的電子顯示屏?xí)@示到站信息。晨報記者陳理杰攝

廈門網(wǎng)訊(晨報記者 雷妤 通訊員 李琳)廈門地鐵近了！近了！

昨日9時8分，隨著高崎停車場月檢修所接觸網(wǎng)隔離開關(guān)合閘，廈門地鐵1號線最后一個接觸網(wǎng)供電分區(qū)送電成功，1號線實(shí)現(xiàn)全線“電通”。晨報記者坐上了一輛地鐵，列車從高崎站緩緩出發(fā)，前往鎮(zhèn)海路站，抵達(dá)后又原路返回。據(jù)悉，此次也是廈門地鐵首次在島內(nèi)跑了一個來回。

“電通”是繼今年3月12日全線“洞通”、4月30日“熱滑”成功、5月8日“軌通”之后，地鐵1號線工程建設(shè)取得的又一個里程碑節(jié)點(diǎn)。它標(biāo)志著，地鐵1號線已由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。

洞通、軌通、電通是地鐵施工中的三大里程碑節(jié)點(diǎn)。其中，接觸網(wǎng)電通是涉及專業(yè)最多、協(xié)調(diào)難度最大、技術(shù)含量最高的施工階段。

去年5月9日，在集美學(xué)村至園博苑區(qū)間基段，地鐵1號線接觸網(wǎng)支柱落下，“第一桿”安裝完成。14個月間，施工人員架設(shè)包括正線、輔線，總長度108公里的接觸網(wǎng)架終于在昨日完成最后一個接觸網(wǎng)供電分區(qū)送電。針對廈門氣候特點(diǎn)，地鐵1號線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了“防風(fēng)”“防腐”特殊設(shè)計。

為何接觸網(wǎng)電通如此重要？廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)榻佑|網(wǎng)電通后，地鐵列車方能上線調(diào)試，每列車通過不少于2000公里的上線“試跑”，才能最終投入運(yùn)營。記者了解到，地鐵1號線車輛已到達(dá)18列，完成調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收13列。

目前，全線綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行、運(yùn)營演練已陸續(xù)展開。按照計劃，地鐵1號線將于9月初進(jìn)行體驗(yàn)式試運(yùn)行，年底進(jìn)入試運(yùn)營。

據(jù)悉，1號線設(shè)置兩座主變電所，承擔(dān)1號線工程范圍內(nèi)全部負(fù)荷的供電，分別為火炬園主變電所和董任主變電所。