二手車店占道與部門“打游擊” 罰單到時車已賣了

城管來了，撤“待售”牌，稱是私家車，占道經營變違停，違停屬交警管

交警來了，拋出“在小區紅線圖范圍內”理由，此類亂停歸城管部門管

執法人員到枋湖西路整治二手車占道。

昨日，本報報道了《二手車“霸道” 居民行路難》引起相關部門的重視，第一時間對二手車占道等問題進行整治。

事實上，整治行動此前就有多次，但占道問題依然屢禁不止，這背后的原因值得深思。

【行動】 城管部門到場勸導 亂象暫緩解

昨日，思明區城管執法局和交警部門的執法人員對湖濱北路、體育路等多家二手車經營店占道經營的問題到現場執法。

湖濱北路有兩家“祺榮汽車”二手車經營店，靠近蓮岳路口的店面此前也多次被本報曝光，執法人員到現場執法后，目前已沒有二手車占道的問題。

而靠近呂厝西公交車站的店面，門口依然停著不少二手車。“我們到現場勸導后，車子都停在小區的紅線圖范圍內的停車位上，經營者已經自行整改。”執法人員稱，“祺榮汽車”為了停放二手車，向小區租了停車位，但二手車數量比停車位還多，“即便是小區紅線圖內的停車場，也只能停在停車位上，我們會加強到此巡邏。”

湖里區城管執法局和交警部門也對車管所附近的枋湖路、枋湖西路、枋湖南路等路段的二手車經營店做整治行動，占道亂象在執法人員到來后很快得到解決，經營者紛紛撤下廣告牌，把車子從人行道上挪走。

【問題】

歸城管？歸交警？

事實上，執法部門此前曾多次整治二手車占道問題，尤其是城管部門和交警部門如果聯合整治，一般能夠取得較好的效果，但往往好景不長，二手車經營店過一段時間又“故地重停”。主要原因是經營者很難在整治行動中得到有力的處罰，也折射出執法部門在執法過程中的種種尷尬。

牌子有沒有 不同部門管

“我們接到二手車占道的舉報后，都會第一時間到現場。但二手車的經營者會把放在車頂的廣告牌拿掉，聲稱這不是他們的經營車輛，而是別人的私家車。”湖里區執法局禾山中隊的執法人員說，這樣一來，車輛占道的性質就改變了——原來的占道經營，在牌子撤下的瞬間變成違停，“違停屬于交警管。”

如果進一步驗證，還需要很長的周期。“若二手車店不配合調查，我們就要調查這些車輛是否屬于這家二手車店在經營，這就要聯系每一個二手車車主。”執法人員說，二手車車主的信息他們也要通過其他部門逐一核實聯系，這中間就需要耗費大量的時間和人力。

罰單到時 車子已賣走

即使最后證明了二手車店存在占道經營的問題，立案處罰也是一個相當漫長的過程，“經營者不配合，就要發告知書、決定書、申辯時間等，所有期限加起來都超過一年了，一年后有些二手車都已經賣走了。”城管執法人員說。

城管部門的處罰依據是《廈門市市政工程管理條例》的相關規定，占道每平方米罰款100元——這樣的處罰力度對二手車店經營者來說，并不太高。

據知情人士透露，湖里交警部門對二手車占道的問題還專門有執法人員巡邏檢查。但交警部門到現場執法時，有些經營者會以“在小區紅線圖范圍內”為由躲避交警處罰——據廈門市相關規定，小區紅線圖范圍內的亂停現象，屬于城管部門管轄。

【記者觀察】

一塊牌子背后的“真空”:

治頑疾

更要會作為、善作為

一塊“待售”牌的上上下下，折射的不只是執法的尷尬。事實上，這塊牌子透視、解構了相關部門之間的“疏離”——這種疏離，就留下了有隙可鉆的“真空地帶”。

不妨來回放一下牌子撤下之后:車輛的定性一下變得模糊不清，到場部門首先要對車主信息進行一一核對，這需要其他部門來協作，臨時性的協作，花費的時間和人力成本都是相對較高的；如果車輛定性，到場部門或自行處理，或轉給其他部門再行處置，又需要一定的時間流程……

過程繁復，人力物力不及，可能選擇簡單了事，于是不了了之——執法部門之間沒有形成真正的執法互動，只是臨時協作、情況通報等，溝通成本巨大，久而久之，就成了一種可鉆的“真空”。

正在開展的“兩學一做”學習教育強調，要解決黨員的“不作為、不會為、不善為”問題。面對二手車占道“頑疾”與“歷史遺留問題”，更該用“會作為、善作為”的心態去想辦法。如應對撤牌子的二手車商“升級”行為，部門的行動也該“升級”:在加強日常聯合執法的同時，不妨嘗試在多部門間建立一個數據共享的平臺，降低部門間的溝通成本，形成真正的互動，以這樣的“升級”來應對二手車商的這些新辦法。

當然，二手車占道的問題并非只是執法這個“堵”的方面，二手車行業的內部也是需要關注的焦點——或許從“疏”的層面，才有可能根本解決這個問題。本報將會繼續關注。