福州公交線網密度超“公交都市”國標

高峰快線3極大方便了南嶼片區居民的遠距離通勤需求。實習生 黃佳敏 攝

福州日報記者 朱榕 實習生 黃佳敏

記者20日自市交通運輸局獲悉，福州五城區公交線網長度達756.74公里，線網密度已達到3.7公里/平方公里，高于國家“公交都市”標準的3.0公里/平方公里。這意味著福州已進入公交精細化運營時代。今年以來，福州新增優化調整公交線路89條，陸續開通地鐵接駁專線、社區支線、高峰快線、通勤快線、節假日專線等特色公交，讓穿梭的公交為沿途播撒幸福。

每天節省40分鐘

高峰快線“圈粉”

20日下午，閩侯甘蔗至尤溪洲（西）公交站的高峰快線3準時抵達洪山橋站。市民凌女士和閨蜜提著行李跟隨人流，輕松坐上了車。“高峰快線停靠站點少，回家速度快，以前坐31路總是大包小包的人擠人，現在又開了一趟高峰快線，坐車輕松多了。”凌女士在青口開服裝店，每周要到臺江中亭街進貨，兩個人四包衣服，一路磕磕碰碰，碰上高峰期擠不上車更是受罪。她說，像她這樣定期跨區域辦事通勤的人特別多，高峰快線緩解了跨區域的出行的不便，不用擔心坐不上公交。

日前，文山里軟件園開通3條通勤專線，也是“圈粉”無數。“軟件園內有3萬多名職工，以前只有49路貫穿園區，很多職工乘公交起碼要轉兩趟車，花在路上的時間就要1個半小時，現在五四北、金山、荊溪都開通了通勤快線直達園區，1個小時內就能到，幸福感提升了，大家都都為線路開通點贊。”軟件園管委會綜合處葉女士對此贊譽有加。

“今年我們開通了12條在高峰時段運行的區域通達快線，連接核心城區與青口、甘蔗、南嶼、南通、三江口、馬尾等區域，停靠客流集中點，控制站點數量，并擇優行駛快速路、專用道等，平均每條快線比常規線路節省20分鐘，目前高峰快線每趟次35人，通勤快線每趟次接近30人，實載率高于常規公交。”市道運中心公交科黃淑蘭表示。

據市交通運輸局工作人員介紹，調查數據顯示，有40%的公交客流集中在早晚高峰期，解決早晚高峰出行，就解決了市民一半的出行需求。在地鐵線路尚未成網前，公交仍承擔著長距離出行的職能，為了進一步倡導市民綠色出行，交通部門充分借鑒成都、廣東等地經驗，在一些出行需求強烈、呼聲高、跨度大的線路上開通高峰快線，解決高峰期“等車難”問題。

22條地鐵接駁專線

讓公交開到家門口地鐵口

7月3日，福州地鐵接駁22號公交專線開通，小巧的紅色“微公交”開進了臺江東部片區。“鰲興路上有武夷綠洲、光明世家、水岸華庭、鰲祥佳園等眾小區，居民出行需求很大，換乘地鐵不方便，鰲興路道路狹窄，希望能開通接駁專線！”今年4月底，市民陳先生通過12345福州便民中心向市道運中心反映出行的煩惱，經過前期的調研走訪和征求意見，如今，地鐵接駁22號線開到了他家門口。

長期以來，很多線網空白地區均受限于道路條件。今年以來，市道運中心瞄準痛點，按照“快、干、支、微”進行功能分類，明晰線路層級，指導企業先后投放120輛車身小巧的“微公交”，讓公交開到地鐵口、家門口。

“車身小，線路短，運行靈活，周轉快，還能進行單邊調度，解決市中心場地不足的問題。”黃淑蘭這樣總結“微公交”的優點。數據顯示，22條地鐵接駁專線月均客流已達29.6萬人次，填補了橫江路、冶山路、北光明港路等29條道路的線網空白，強化了鼓樓、倉山、高新區等和地鐵的接駁。

據市交通運輸局方面介紹，今年以來，福州共新增和優化調整公交線路89條，開通、優化社區支線41條，整合密集走廊干線35條，填補了6大片區37條道路共計56.4公里的線網空白，有效提高了福馬路、工業路等4條中心走廊的公共交通效率，改善了前錦新城、雙湖新城、萬科金融港、淮安、螺洲等66個小區的出行。

送你去上學帶你逛公園

特色公交亮點頻出

倉山的對湖路、麥園路分布著師大附中等6所學校。穿過這片大型學區的地鐵接駁15號專線也與眾不同，根據學生出行規律，實行“四高峰”運營模式，分別為7時至9時、10時至12時、13時至14時、17時至19時，高峰時段發車頻次加密為7分鐘一趟，方便學生上下學。

據福州市交通運輸局介紹，在線網密度達標的情況下，福州公交經歷了從量到質的飛躍，為倡導綠色出行、提高運營效率，今后將通過細分學生、游客等出行人群的需求，打造多層次、差異化的公交服務體系。

市道運中心數據顯示，福州今年共新增、優化學生公交線路22條，途經市區6所高中、13所初中和20所小學；并在暑期前開通了122條“同學號”定制公交線路，實現“點對點”接送服務，日均運輸師生約1.2萬人次，保障疫后學生安全返校。“同學號”復課公交還被央媒在全國點名表揚。

今年4月，福州開通2條節假日公園專線，將景區、公園、步道等節假日觀光休閑區域串聯。特別是高蓋山公園專線日均客流達300多人次，幾乎是趟趟滿座，成為網紅線路。“接下來，我們還將繼續開通2條公園專線，正在組織論證并實施。”市道運中心相關負責人表示。