福州斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場將全面啟用

斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場是公交場站有機融入城市功能的典型。記者 葉義斌 攝

福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝

近日，位于華林路的斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場項目陸續(xù)移交，將全面啟用。由傳統(tǒng)平面停車場改造而來的斗門立體停車場，可容納255輛公交車，地下層是容積為16萬立方米的全國單體第二調(diào)蓄池，是公交場站有機融入城市功能的典型。

習總書記指出，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，集中體現(xiàn)了“十三五”乃至更長時期我國的發(fā)展思路、發(fā)展方向、發(fā)展著力點，是管全局、管根本、管長遠的導向。作為公交“先行官”的場站建設，以新發(fā)展理念為指引，正加快補齊民生短板，助力生態(tài)文明建設，展現(xiàn)不一樣“風景”。

創(chuàng)新：

打造特色公交場站 和城市功能融合

1日上午，記者來到斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場，5層的建筑外表飾以曲面狀的藍色百葉，猶如海浪一般起伏。從地面往上，底層為公交維修車間和工具間，上面5層為停車樓，樓內(nèi)配備了60部充電樁，樓頂也被辟為停車場。而地下1層為社會停車場，地下2層至5層則為16米深的調(diào)蓄池。“汛期來臨時，可以通過管網(wǎng)將澇水引入調(diào)蓄池，洪峰過后再抽排入河，減少路面積澇。”福州市城市客運場站公司工程師沈骎介紹。

斗門停車場是易澇點，以前每逢臺風季，澇水最高能漲到腰部，上百輛公交車需緊急調(diào)離。作為江北城區(qū)“六湖二池三園”蓄滯水體工程之一，斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場項目2017年動建。“現(xiàn)在，不僅可停放公交車數(shù)量增多，也對緩解內(nèi)澇有幫助，社會效益整體得到提升。”沈骎說。

集約利用土地、和城市發(fā)展規(guī)劃和功能相融合、創(chuàng)新建設和運營模式，是近年來公交場站建設的趨勢。去年，福州市在三環(huán)高架橋下新建了5處公交停車場，總面積145畝，可停放628輛公交車，盤活了橋下空間。近年來，我市重點建設13個綜合樞紐式公交場站，在建的火車站綜合樞紐站還集旅游巴士、配套商業(yè)和上蓋物業(yè)開發(fā)為一體，形成交通樞紐型商圈。

“我們正在研究和各種城市功能融合，創(chuàng)新公交建設運營方式，打造更多有特色的公交場站。”市交通運輸局相關負責人介紹，正研究在飛鳳山公園設公交場站，讓乘客能直達公園、減少步行。

綠色：

站臺上種大樹 路邊設“港灣”

福馬路是我市重點打造的“多彩通廊”，有著四季不同的“花街”美景。在那里，公交站也披上綠裝，一棵棵行道樹撐開樹冠，為候車乘客遮陰。

為了讓城市多一片綠蔭，我市大力實施市區(qū)公交場站遮陰工程，在各主要路段具備條件的公交站臺廣植樹木。“在站臺的樹叢下等車，不用忍受暴曬，在其他地方很少見，很有福州特色！”“新福州人”小陳點贊。

1日下午，記者在溫泉公園公交站看到，一輛輛公交車魚貫拐入公交站，接上乘客后，再拐上主車道。這種彎向人行道的公交場站被形象地稱為“港灣站”，能減少公交車停靠時對主干道交通流的影響。

“溫泉公園附近土地比較緊張，但群眾的出行需求又比較強烈，我們結合市政道路和周邊環(huán)境設置港灣站，解決了公交車短暫停靠的問題。”市交通局相關負責人介紹。我市已在城市主次干道和交通量較大的支路上改造和建設了481個港灣站，占公交站總數(shù)量的21.07%。

協(xié)調(diào)：

和用地一體化規(guī)劃 公交先行有保障

“因為前期缺乏規(guī)劃，沒有預留場站用地，后期再去協(xié)調(diào)，真是太難了。”市道運中心公交科深有感觸地說。以公交333路為例，歷經(jīng)5次走訪、1次協(xié)調(diào)會，持續(xù)半年多，才將333路開進鶴林東片線網(wǎng)空白。

近年來，隨著生態(tài)文明、綠色發(fā)展理念深入人心，公共交通與用地一體化規(guī)劃，從根源上解決了公交“安家”問題。據(jù)市交通局相關負責人介紹，在2011年~2020年福州城市總體規(guī)劃中，就規(guī)定在舊城改造、新區(qū)開發(fā)、城市大型客運交通樞紐規(guī)劃中優(yōu)先考慮公交場站的設置，確保場站用地優(yōu)先保障。同時，加強專項規(guī)劃和城市控規(guī)的銜接，對公共交通設施用地進行統(tǒng)籌預留控制。“科學的規(guī)劃布局，不僅提高公交的覆蓋面、優(yōu)化線網(wǎng)、減少線路重復率和車輛空跑率，還能減少乘客候車時間、緩解公交列車化現(xiàn)象。”該負責人說。

如今，公交先行的理念在城市建設中逐漸彰顯。在濱海新城片區(qū)開發(fā)時，就根據(jù)預期人口、產(chǎn)業(yè)規(guī)模提前規(guī)劃布設了東湖、漳江、CBD、科教城、萬壽等站點。地鐵1號線建成后，我市交通部門對標需求，提前謀劃地鐵2、6、5號線及濱海新城的配套交通接駁設施建設，還配套出臺公交地鐵換乘優(yōu)惠，形成“主線+放射”的線網(wǎng)布局。

共享：

城鄉(xiāng)一體化 共享出行福利

近年來，我市加快公交首末站和中途站建設，每一個線網(wǎng)空白填補，都給當?shù)鼐用癯鲂袔砝谩?/p>

2016年，位于晉安宦溪鎮(zhèn)的住宅樓盤開售。次年，提前規(guī)劃的桂湖公交首末站就啟動建設。同年6月，331路公交開通，趕在市民入住前解決了桂湖片區(qū)沒有公交的問題。“在整個地塊的推進實施過程中，由道路業(yè)主負責提前配建，與周邊住宅同步設計、同步施工、同步運營。”市交通局相關負責人說。

在寸土寸金的市中心，借助舊城改造新建客運場站，也給市民出行帶來便利。在太平汀洲和王莊地塊，結合舊改，將公交場站等公共配套納入地塊出讓條件，同步選址、同期拆遷、同步建設、同步驗收，解決了棚屋區(qū)沒有公交的難題。

今年，市交通局還啟動東湖路公交首末站、義序公交綜合場等10個場站項目，涵蓋義序、樟嵐、滿洋等周邊地區(qū)。隨著場站建設的完善，將開通更多公交線路，為市民出行帶來便利。