福州新洪塘大橋“站”穩(wěn)腳跟“長(zhǎng)身體” 主塔樁基提前28天完工

新洪塘大橋建設(shè)，通車、施工兩不誤。

海峽網(wǎng)7月16日訊 （福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕/文 葉義斌/攝）備受市民關(guān)注的新洪塘大橋建設(shè)有了新進(jìn)展：提前28天完成主塔樁基施工。記者15日從市交建集團(tuán)獲悉，目前全橋樁基已完成近7成，作為主橋受力結(jié)構(gòu)的主塔進(jìn)入墩身施工階段。也就是說(shuō)，新洪塘大橋的“腳”已穩(wěn)穩(wěn)踩在江中，正在“舒展全身筋骨”。

頭頂烈日 三百余工人奮力趕進(jìn)度

15日上午9時(shí)許，烈日當(dāng)空，洪塘大橋項(xiàng)目工地上300多名工人已在毒日頭下勞作2個(gè)多小時(shí)。

上游水面，有一座新建成的主墩承臺(tái)，工人們正埋頭綁扎鋼筋籠，背上淌著汗，全身曬得黝黑。

“在建的就是新洪塘大橋主塔，目前樁基施工已完成，一側(cè)承臺(tái)已澆筑好，另一側(cè)還在施工。”市交建集團(tuán)洪塘大橋拓寬改建項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者。

新洪塘大橋設(shè)計(jì)為自錨式單塔雙索面懸索橋，高71.3米的主塔是控制性工程，通過(guò)懸索承擔(dān)主橋橋面荷載。樁基完工后，洪塘大橋的“腳”已穩(wěn)穩(wěn)扎在江中，鋼筋籠一日日見(jiàn)長(zhǎng)，大橋也在一點(diǎn)點(diǎn)“站”起來(lái)。

目前，新洪塘大橋樁基、承臺(tái)、系梁、墩柱、蓋梁等建設(shè)正按計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行：樁基已澆筑280余根，占設(shè)計(jì)總量近七成；水中承臺(tái)完成5座，現(xiàn)澆箱梁完成5跨，鋼梁已開(kāi)始加工制造。“預(yù)計(jì)2019年初，主橋所有墩柱完工，開(kāi)始上部鋼箱梁架設(shè)。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人信心滿滿地說(shuō)。

立軍令狀 主塔樁基提前28天完工

新洪塘大橋主墩樁基比計(jì)劃工期提前28天完成，這是建設(shè)者在卡錘、工期預(yù)計(jì)延誤等不利條件下，用很多個(gè)不眠之夜換來(lái)的。

今年2月，大橋主墩在距孔底2.1米的位置卡錘，嚴(yán)重影響進(jìn)度。為了撈出孔中70米深處的錘頭，項(xiàng)目部花了3天時(shí)間試了好幾個(gè)方案，都不奏效。“5月底前，必須完成主墩樁基施工！”項(xiàng)目部自斷后路，立下軍令狀。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理周宴平一直盯在撈錘現(xiàn)場(chǎng)，嘗試各種辦法……“錘子動(dòng)了！”當(dāng)他們采用千斤頂靜壓撈錘法，用千斤頂頂著型鋼扁擔(dān)，型鋼扁擔(dān)挑著鋼絲繩慢慢撈時(shí)，終于有了動(dòng)靜。第一天，錘子僅僅動(dòng)了2厘米，不過(guò)足以點(diǎn)燃他們的希望；第二天，提了50厘米；第三天，抬高了8米；第四天，配合采用大型履帶吊，錘頭重見(jiàn)天日。

“真的太不容易了。與撈錘時(shí)的焦慮相比，那期間的連續(xù)加班、低溫作戰(zhàn)都不算什么。”周宴平感慨道。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目部還大膽決定甄選鉆機(jī)能手，在一個(gè)不大的墩臺(tái)上，同時(shí)使用6臺(tái)鉆機(jī)作業(yè)。為了避免鄰孔鉆孔振動(dòng)造成塌孔，項(xiàng)目部采取避開(kāi)危險(xiǎn)地段、在薄弱地層錯(cuò)時(shí)鉆孔等措施，最終完成了主塔樁基施工。

全國(guó)首例 老橋通車新橋建設(shè)兩不誤

空中俯瞰，老洪塘大橋兩側(cè)吊車林立，吊臂揮舞，鉆機(jī)繁忙，而橋上車流繁忙，這種新老橋“并行不悖”的施工景觀全國(guó)罕見(jiàn)。“新洪塘大橋在保暢通前提下的大型橋梁拆除及建設(shè)為全國(guó)首例，這也形成了建橋史上的一個(gè)奇觀。”周宴平表示。

為了減少對(duì)市民出行影響，緩解橘園洲大橋交通壓力，新洪塘大橋經(jīng)過(guò)多輪論證，敲定了“保暢通”的工藝，即先在老橋兩側(cè)各建設(shè)1/3幅新橋，然后將老橋交通轉(zhuǎn)移至新橋并拆除老橋，最后建設(shè)中間幅，實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行。

因“保暢通”施工，新洪塘大橋技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)管控壓力增大，市交建集團(tuán)、中交二航局項(xiàng)目部先后克服了地質(zhì)條件差、安全風(fēng)險(xiǎn)大、交通組織難度高的各種困難。

由于幾乎是“貼身”作業(yè)，在新橋支棧橋鉆孔平臺(tái)施工時(shí)，遭遇了老橋的樁頭和周圍拋石。出于保護(hù)老橋考量，施工人員不停改換方案、邀請(qǐng)專家論證、臨時(shí)調(diào)整，最終集思廣益提出采用機(jī)械開(kāi)挖拋石配合板凳樁的工藝來(lái)搭設(shè)平臺(tái)。

在樁基施工前，老橋的墩身、承臺(tái)和橋面關(guān)鍵位置都設(shè)置了監(jiān)控點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控老橋的偏位和受力狀況，確保老橋安全。

暢通西大門 鼓樓到上街全線無(wú)紅綠燈

洪塘大橋是連接市區(qū)和閩侯上街的重要交通樞紐，為西向進(jìn)出城通道，車流量日益增大。“隔了兩座橋，四五公里的距離，地理上很近，心理上卻很遠(yuǎn)，特別是早晚高峰期，堵得人煩躁。”住在閩侯上街陽(yáng)光理想城的市民周先生表示。

新洪塘大橋于2017年8月28日開(kāi)工，工期36個(gè)月，路線總長(zhǎng)約2.2千米，主線采用設(shè)計(jì)速度60km/h的雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，匝道采用設(shè)計(jì)速度30km~35km/h的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年通車。

現(xiàn)在，周先生上下班時(shí)，總是習(xí)慣性地看看兩洪橋建設(shè)進(jìn)展，看看哪里的墩柱又長(zhǎng)高了多少，道路拓寬又有了新什么進(jìn)展，期盼著兩洪橋通車后，楊橋西路到上街全線無(wú)紅綠燈的順暢。“有了盼頭，感覺(jué)目前的不便就沒(méi)那么難以忍受了。”周先生說(shuō)。