長平高速松下跨海特大橋樁基施工過半

建設(shè)中的長平高速松下跨海特大橋。

福州新聞網(wǎng)9月26日訊（福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝）作為福州進(jìn)出平潭的第二通道，長平高速建設(shè)一直為人關(guān)注。記者26日從長平高速項目部獲悉，長平高速控制性工程——松下跨海特大橋正全力攻堅，目前樁基施工已過半。按照計劃，長平高速將在2019年下半年建成通車，屆時濱海新城至平潭僅需半小時車程，形成半小時生活圈，同時福州至平潭車程也將縮短為1小時。

26日上午，記者來到松下跨海特大橋施工現(xiàn)場看到，工人正在橋梁上方的移動模架上，綁扎鋼筋，澆筑箱梁。項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王奎介紹，為保障在海上有效施工，共投入2臺總價值2400萬元的移動模架。同時，平潭海壇海峽風(fēng)大浪高，在墩身澆筑時，施工方采用了獨特的滑翻結(jié)合工藝，在墩身上構(gòu)筑了穩(wěn)定的施工平臺，可保證在7級大風(fēng)中安全施工，這項新工藝使工效提高2/3。

在深入海面的鋼棧橋前端，一臺重型沖擊鉆正不斷發(fā)出轟鳴。“這是最新的反循環(huán)鋼板橋沖擊鉆孔工藝。”王奎介紹，松下跨海特大橋穿過地質(zhì)破碎帶，這項工藝可使打樁工效翻一番。

松下跨海特大橋全長1.4公里，全線要打下180根樁基，最長的樁基達(dá)70米。目前樁基累計完成111根，已施工過半。王奎表示，明年春節(jié)前，松下跨海特大橋?qū)⑷嫱瓿蓸痘┕ぃD(zhuǎn)入下部結(jié)構(gòu)施工。明年5月完成下部結(jié)構(gòu)施工，明年底完成上部結(jié)構(gòu)施工。

據(jù)介紹，長平高速項目路基工程完成75%，橋梁工程完成65%，隧道工程完成70%。按照計劃，明年一期工程（古槐至松下互通）建成通車，二期工程（榕嶺大橋至松下特大橋）將在2019年下半年與福平高鐵同步建成通車。

長平高速全長21.703公里，起于長樂市古槐鎮(zhèn)，終于平潭海壇海峽長樂岸，與在建的平潭海峽公鐵兩用大橋相接，在江田、松下設(shè)互通和收費站。項目為雙向6車道高速公路，設(shè)計行車速度100km/h。

長平高速通車后，長樂至平潭將增加一條通道，對加快濱海新城和平潭綜合實驗區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展意義重大。

目前，福州至平潭要經(jīng)過福泉高速、漁平高速、平潭海峽大橋，需要1個半小時。長平高速建成后，福州市民經(jīng)由繞城高速東南段、長平高速、平潭海峽公鐵兩用大橋前往平潭，只需1小時。