福州地鐵站出入口“揭面紗” 外殼全鋼化玻璃

地鐵屏山站出入口設計效果圖(以實際效果為準)

地鐵葫蘆陣站一個出入口正在裝修，已現雛形

出入口頂棚的鋼化玻璃為雙層設計，非常結實，工人可以在上面作業

海峽網9月10日訊 (海峽都市報記者 陳穎旭/文 關銘榮/圖) 福州地鐵1號線列車，下月就將上線動態調試，地鐵距離市民越來越近了!昨日上午，記者探訪地鐵1號線葫蘆陣站，發現該站土建工程全部竣工，其中一個出入口正在裝修，已現雛形。記者從福州地鐵公司獲悉，出于美觀、舒適度、安全性考慮，福州地鐵1號線所有出入口都有頂蓋設計。

葫蘆陣站出入口 外殼全鋼化玻璃

這幾天，如果你經過則徐大道上城美域小區附近，可以看到路旁圍擋區域內，有個鋼結構建筑，頂部呈弧形，四周覆蓋著鋼化玻璃，這就是地鐵1號線葫蘆陣站出入口之一?，F場工作人員說，目前正在安裝鋼化玻璃頂棚，最多兩三天，就能安裝完畢。

“這玻璃很結實，一片玻璃七八個人踩上去都沒問題。”現場負責安裝玻璃的工作人員告訴記者，鋼化玻璃一片就有三四百斤重，采用雙層結構，萬一外層玻璃受損碎了，里層也會安然無恙，不會砸到進出的人。

“出入口這么設計，還是很漂亮的。”附近居民周先生說，鋼結構加玻璃幕墻設計簡潔，采光也比較好，跟周圍環境也比較協調。

1號線站點 出入口全“加蓋”

“1號線其他站點，出入口是不是也這么設計呢?”周先生說，他在其他城市見過無蓋設計的出入口，設計雖新穎，但一到下雨天，出入口的電動扶梯上都是水，存在安全隱患，“福州是個多雨的城市，最好都采用有頂棚設計”。

記者從福州地鐵公司獲悉，出于美觀、舒適度、安全性考慮，地鐵1號線所有出入口都采用有頂蓋設計。根據不同站點周邊環境，不同站點的出入口在設計上會有一定差異。

此外，地鐵公司相關負責人介紹，根據目前預測的人流量，除屏山站由于場地限制只設2個出入口外，1號線大部分站點都設置3~4個出入口，而且大多站點內都有預留出入口，可根據今后人流量變化等需求，改變或開通新的出入口。

出入口加5個臺階 防澇更保險

很多人在臺北坐捷運(地鐵)，都會注意到，捷運出入口都被墊高50厘米左右，進入車站要先上階梯，然后再下階梯進入站廳。這么設計，目的是防止內澇時水灌進站點。記者昨日在現場看到，葫蘆陣站出入口被墊高了75厘米，設有五級臺階，出入口周圍的混凝土擋墻也高出周邊地面超過1米。

“這個出入口地勢較低，對原設計做了優化，增加兩級臺階，每級15厘米，附近另外兩個出入口地勢較高，就仍按原設計，設3級臺階。”上述負責人介紹，作為防淹的關鍵位置，1號線全線站點出入口平臺都墊高45厘米，設三級臺階進出，在每個出入口最高一級臺階的上方，還設有防淹擋板。

臺風“蘇迪羅”襲閩后，地鐵方面吸取教訓，對福州火車站站、火車南站站、秀山站、斗門站、樹兜站、達道站、三叉街站等地勢較低站點都進行了優化。