盡管1.6L以下乘用車在政策引導下一路高歌，但以小型車為主的長安鈴木卻節節敗退，年度銷量計劃幾乎腰斬。最新統計數據顯示，今年前9個月，長安鈴木銷量僅為8.2萬輛，只達到了年度銷量目標16.8萬輛的一半。業內人士認為，銷量的長期低迷已使長安鈴木站在“十字路口”，如果仍不能突破僅布局小型車的局面，未來在國內車市的份額將被吞噬殆盡。
銷量斷崖式下滑
今年9月，國內車市銷量回暖，使“金九銀十”傳統銷售旺季頗具成色。但是，在各車企憑借9月的亮眼成績亮出各自上揚的銷量數據時，長安鈴木交出的成績單卻并不漂亮。
統計數據顯示，今年前9個月，長安鈴木同比下降6.7%，其中新奧拓累計銷量不足9000輛，同比下降54.7%；雨燕銷量為1.3萬輛，同比下降24.1%；天語累計銷量為6572輛，同比下降45.3%；而曾被長安鈴木方面寄予厚望的啟悅，月均銷售不足1700輛，與市場排名前列的該車型動輒過萬輛的銷量數字相比，已無力拉動長安鈴木整體銷售業績的增長。
同時，面對國內SUV市場的持續火爆，長安鈴木的兩款車型也未能成為提升銷量的重要引擎。今年前9個月，長安鈴木鋒馭銷量為9077輛，同比下滑62.8%；而去年11月上市的小型SUV車型——維特拉，被長安鈴木寄予厚望，但今年前9個月的銷量也僅為2.9萬輛，競爭力并不明顯。
實際上，今年前9個月下滑的銷量數據，是近年來長安鈴木現狀的縮影。數據顯示，2011年，長安鈴木銷量到達頂峰，全年銷量達22萬輛，此后銷量持續走低。業內人士認為，銷量持續低迷，使長安鈴木在邊緣徘徊的同時，增添了退出的風險。
車型布局過于單一
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來：“日系車企銷量逐漸回暖，長安鈴木的銷量卻持續下滑，源于該品牌過于專注布局小型車。”
據了解，目前長安鈴木的在售車型中，除啟悅外，全部為小型車。數據顯示，今年前9個月，國內A00級汽車市場銷量下滑為19.6%；A0級汽車市場銷量下滑為19.4%。而在長安鈴木在售的4款轎車產品中，新奧拓屬于A00級、雨燕為A0級，即便天語屬于A級車，但該車的尺寸在該市場中也并不占優，而啟悅所屬的緊湊級車型，也是自主品牌競爭最為激烈的市場。同時，目前國內車企紛紛布局緊湊級SUV車型，以滿足消費者的用車需求，而長安鈴木鋒馭和維特拉所處的小型SUV市場，市場份額并不大。
由于市場的萎縮，過于依賴小型車的長安鈴木旗下車型在市場中的表現也盡顯疲態。北京商報記者在走訪中發現，目前長安鈴木經銷商開始通過加大部分車型優惠的方式實現銷量提升。一位長安鈴木4S店銷售人員表示，店內為啟悅和鋒馭開出了2萬元的優惠，希望能夠在銷量上實現突破。同時，該銷售人員坦言，長安鈴木維特拉的銷量也并不理想，很多消費者認為售價有些偏高，店內給出了最高9000元的優惠，各配置現車均十分充足，但庫存仍有待消化。
完成全年目標恐無望
車型單一并布局市場萎縮的國內小型車市場，不僅使長安鈴木銷量持續下滑，而且完成今年銷量目標也基本無望。
此前，長安鈴木方面曾表示，今年的銷量目標是在去年12.02萬輛的基礎上增長30%-40%，約為16.8萬輛。但按照今年前9個月長安鈴木累計銷售8.2萬輛計算，在余下的不到兩個月時間內，實現銷量翻倍已不可能。2014年，長安鈴木發布了其“1855戰略”，表示至2018年，長安鈴木將推出5款新車品，產銷量達到50萬輛。但以目前低迷的銷售現狀來看，長安鈴木與“50萬輛”夢想已漸行漸遠。
在業內人士看來，新車型投放速度緩慢，成為制約長安鈴木銷量增長的掣肘之一。距離2018年還有不到兩年的時間，但長安鈴木在去年推出維特拉之后，并無新車計劃，而留給長安鈴木的市場份額已經被其他車企逐漸吞噬。
此外，近日有消息稱，目前長安鈴木已停止多款車型的導入計劃，產品和戰略處于停滯狀態。分析人士認為，銷量的持續低迷與技術中心的調整，未來將使長安鈴木更加邊緣化，同時也釋放出鈴木可能撤出的信號。
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